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未來(lái)隨著智能化場(chǎng)景的更加多樣化、碎片化，智能交通的技術(shù)提升也將面臨更多挑戰(zhàn)。但同時(shí)這也意味著智能交通的市場(chǎng)需求進(jìn)一步細(xì)化了，也進(jìn)一步擴(kuò)大了。未來(lái)，智能交通的路子很寬，關(guān)鍵看如何走。
“市場(chǎng)增長(zhǎng)緩慢 智能交通遇冷了嗎？”由中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡(jiǎn)稱機(jī)電網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明文章來(lái)源，更多關(guān)于機(jī)電行業(yè)資訊，請(qǐng)點(diǎn)擊關(guān)注：中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機(jī)電信息
近年來(lái)，隨著ＡＩ、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)與交通融合的步伐加快，交通智能化水平正持續(xù)提升，智能交通行業(yè)大熱。不過(guò)，一些嗅覺(jué)敏感的業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，過(guò)去的２０１８年，智能交通市場(chǎng)一邊冷一邊熱，項(xiàng)目總量沒(méi)有增加，市場(chǎng)金額總量也只是略有增加。他們不禁發(fā)出這樣的疑問(wèn)：智能交通行業(yè)的冬天是否到來(lái)了？
在近日由賽文交通網(wǎng)主辦的第八屆（２０１９）中國(guó)智能交通市場(chǎng)年會(huì)上，宇視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)部副總監(jiān)、智能交通產(chǎn)品線總經(jīng)理?xiàng)铨R期表示：“智能交通在２０１８年增長(zhǎng)緩慢，也是穩(wěn)中有變。一方面，在大型特大型城市，智能交通業(yè)務(wù)在精細(xì)化管理方面的訴求越來(lái)越明顯；另一方面是傳統(tǒng)的集成和信息化業(yè)務(wù)有一定萎縮，特別是在政府支付能力下降的一些地方。但我感覺(jué)這只是暫時(shí)狀態(tài)，智能交通行業(yè)后面還有很大的發(fā)展空間。”
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛涌入帶來(lái)積極信號(hào)
賽文交通網(wǎng)做市場(chǎng)研究有近１０年時(shí)間，其創(chuàng)始人兼ＣＥＯ徐赫表示，在過(guò)去的七八年間，智能交通市場(chǎng)復(fù)合增長(zhǎng)率大約在２０％，但過(guò)去兩年增長(zhǎng)率已經(jīng)變成一位數(shù)，市場(chǎng)增速放緩趨勢(shì)很明顯。賽文交通網(wǎng)剛剛發(fā)布的２０１９年第一季度城市智能交通市場(chǎng)研究數(shù)據(jù)顯示，第一季度ＴＯＰ１０企業(yè)總業(yè)績(jī)較去年ＴＯＰ１０總業(yè)績(jī)下降了７９％。同時(shí)，經(jīng)過(guò)調(diào)研，徐赫還發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響下，智能交通市場(chǎng)進(jìn)入投資低潮期，市場(chǎng)需求有所遏制，很多大項(xiàng)目延期，他預(yù)計(jì)２０１９年還會(huì)延續(xù)這一狀態(tài)。
雖然如此，但很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛涌入這一領(lǐng)域，也給行業(yè)帶來(lái)一絲積極信號(hào)。
?。玻埃保改辏乖拢度?，阿里巴巴與交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院簽署戰(zhàn)略合作，成立車路協(xié)同聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢(shì)系統(tǒng)化探索無(wú)人駕駛和道路智能化的解決方案。僅僅幾天之后，阿里巴巴ＡｌｉＯＳ又宣布將與英特爾、大唐電信集團(tuán)展開智能交通－車路協(xié)同領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。阿里巴巴ＡｌｉＯＳ還提出，未來(lái)將全面布局智能道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建設(shè)數(shù)字化和智能化的交通體系，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同。
在阿里巴巴宣布與交通運(yùn)輸部合作的同一天，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在“百度Ａｐｏｌｌｏ媒體溝通會(huì)”上，宣布２０１８年年底將正式開源Ａｐｏｌｌｏ車路協(xié)同方案，向業(yè)界開放百度Ａｐｏｌｌｏ在車路協(xié)同領(lǐng)域的技術(shù)和服務(wù)，讓自動(dòng)駕駛進(jìn)入“聰明的車”與“智能的路”相互協(xié)同的新階段，全面構(gòu)筑“人－車－路”全域數(shù)據(jù)感知的智能路網(wǎng)，邁出智能交通建設(shè)的關(guān)鍵一步。
“２０１８年整個(gè)智能交通市場(chǎng)的體量?jī)H有４６０多億元，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)入智能交通領(lǐng)域，看中的絕不是這個(gè)行業(yè)現(xiàn)有的體量。”楊齊期認(rèn)為，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)入智能交通領(lǐng)域的原因是看中了這個(gè)行業(yè)運(yùn)營(yíng)起來(lái)能夠產(chǎn)生的巨大價(jià)值。他說(shuō)，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)入智能交通領(lǐng)域，一是利用他們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)積累下來(lái)的資金和技術(shù)方面的紅利給智能交通行業(yè)賦能，二是讓智能交通真正運(yùn)營(yíng)起來(lái)，讓所有的信息、車輛、人員在整個(gè)運(yùn)營(yíng)的框架上能動(dòng)起來(lái)，產(chǎn)生新的動(dòng)能。“這種運(yùn)營(yíng)正是互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)所擅長(zhǎng)的，這應(yīng)該是他們的終極目標(biāo)。”
除了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，一些代表性企業(yè)如航天系、中電系，以及一些地方國(guó)企、央企的資本也已積極進(jìn)入智能交通領(lǐng)域。
對(duì)于智能交通行業(yè)的發(fā)展前景，發(fā)改委綜合交通運(yùn)輸研究所城市交通研究中心主任程世東曾表示，中國(guó)的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新階段，中國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)一個(gè)大發(fā)展的黃金時(shí)期。目前，包括國(guó)家發(fā)改委、科技部、工信部等單位在內(nèi)，都在進(jìn)行研究，以期給予智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的政策支持。
今后將長(zhǎng)期處于基建期 修煉內(nèi)功應(yīng)是企業(yè)常態(tài)
雖然智能交通前景可期，但在?？低暩笨偛眯熘拒娍磥?lái)，智能交通真正要進(jìn)入黃金發(fā)展期，還有一些瓶頸問(wèn)題亟待突破。
“現(xiàn)在的智能交通產(chǎn)品、系統(tǒng)、服務(wù)，離智慧城市建設(shè)真正需要的智能交通需求，距離其實(shí)還挺大的。所以，我覺(jué)得現(xiàn)在的瓶頸可能更多在自身。我們需要在我們的產(chǎn)品、技術(shù)上有更好的突破。而且，未來(lái)我們可能會(huì)面臨一個(gè)非常大的變化，即，智能化的場(chǎng)景會(huì)更加多樣化、碎片化，這對(duì)我們的技術(shù)也提出了更高要求。所以，智能交通其實(shí)還有很長(zhǎng)的路要走。”徐志軍表示，但反過(guò)來(lái)講，未來(lái)在城市交通這塊，運(yùn)營(yíng)、服務(wù)方面可能蘊(yùn)含更大的發(fā)展空間。“因?yàn)槲磥?lái)的交通管理是一個(gè)社會(huì)的基礎(chǔ)，如果交通運(yùn)營(yíng)管理做好了，整個(gè)社會(huì)的效率就提升了。”
大華股份國(guó)內(nèi)營(yíng)銷中心副總裁楊斌認(rèn)為，智能交通發(fā)展應(yīng)該有兩個(gè)階段。第一個(gè)階段是基礎(chǔ)建設(shè)階段，即基建期，第二個(gè)階段是運(yùn)營(yíng)期。他判斷，過(guò)去２０年及今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)應(yīng)該還是在基建期。“因?yàn)橹挥谐浞诌_(dá)到了基建的水平，數(shù)據(jù)的收集能夠全面了、充分了、準(zhǔn)確了，各種交通工具與人員能夠充分協(xié)調(diào)了，才有可能將整個(gè)城市的智能交通運(yùn)營(yíng)起來(lái)。而我們目前所具備的水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)水平，所以我認(rèn)為，智能交通目前還處于一個(gè)基建的階段。”
雖然判定今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，智能交通仍然將處于基建期，但是楊斌仍然相信這個(gè)行業(yè)依舊具備一個(gè)很大的增量潛力。他說(shuō)，智能交通經(jīng)過(guò)了這么多年的發(fā)展，在很多城市已經(jīng)面臨更加細(xì)致的訴求，比如說(shuō)在一些特大和超大城市，對(duì)于交通的管理已經(jīng)演變?yōu)橐唤忠徊?，即解決每條街道所面臨的不同的交通問(wèn)題，用精細(xì)化、智能化的手段將每條街治理得井井有條。這意味著智能交通的市場(chǎng)需求進(jìn)一步細(xì)化了，也進(jìn)一步擴(kuò)大了。
“未來(lái)智能交通的路子很寬，關(guān)鍵看我們?cè)趺醋?。在技術(shù)和服務(wù)上做更好的提升，是應(yīng)對(duì)現(xiàn)階段一些瓶頸問(wèn)題最有效的一個(gè)方法。”徐志軍表示，當(dāng)然，智能交通是一個(gè)智能的物聯(lián)網(wǎng)，除了感知，還要反饋。它需要一個(gè)非常適合的智能物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。“城市交通管理，包括城市大腦不是一家企業(yè)能夠搞定的。因此，未來(lái)一定要建立生態(tài)體系。整個(gè)智能交通的發(fā)展需要很多企業(yè)，包括智能算法的企業(yè)、集成商和一些互聯(lián)網(wǎng)公司，圍繞著城市管理需要來(lái)組建一個(gè)生態(tài)體系，共同推進(jìn)行業(yè)發(fā)展。”
楊齊期認(rèn)為，２０１９年對(duì)于智能交通行業(yè)來(lái)講，應(yīng)該是積累的一年，是提升內(nèi)功的一年。“很多新的技術(shù)都已經(jīng)融入到我們行業(yè)里面來(lái)，我們要把這些技術(shù)好好消化，引用到我們項(xiàng)目中去，引用到我們產(chǎn)品中去，在未來(lái)的智能交通建設(shè)中，能夠?qū)⑦@些技術(shù)以產(chǎn)品和服務(wù)的形式展現(xiàn)出來(lái)。同時(shí)，我們還要堅(jiān)持，持之以恒。這個(gè)行業(yè)的前景很廣，所有參與者們，一定要堅(jiān)持，因?yàn)楹竺孢€會(huì)有很大的增長(zhǎng)。”
