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近日，媒體報(bào)道國內(nèi)超100家車企工廠大幅閑置，仍有1046萬輛產(chǎn)能正在建設(shè)中，去年至今，頭部車企對落后產(chǎn)能的兼并進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期，但中國汽車產(chǎn)能過剩的危機(jī)依舊嚴(yán)峻。
乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止2021年底，全國乘用車產(chǎn)能合計(jì)4089萬輛，產(chǎn)能利用率僅為52.47%，其中36家車企的產(chǎn)能利用率不到20%，年銷量低于1萬輛的車企也高達(dá)29家。然而，在乘用車產(chǎn)能總體過剩的情況下，已經(jīng)具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)還有1046萬輛在建產(chǎn)能將陸續(xù)建成投產(chǎn)。
超100家車企產(chǎn)能閑置
幾年前，部分車企對于后市發(fā)展過于樂觀，于是瘋狂擴(kuò)張，而隨著競爭壓力加劇，這些車企銷量開始下滑，造成大量產(chǎn)能的浪費(fèi)。當(dāng)前被邊緣化車企主要分為三類，一類是以神龍汽車、北京現(xiàn)代、廣汽菲克、東風(fēng)悅達(dá)起亞以及東風(fēng)雷諾等為代表的三線合資品牌，有的產(chǎn)能利用率極低，有的已經(jīng)宣布退市。以神龍汽車為例，其在2015年創(chuàng)造了70.48萬輛的巔峰，雄心勃勃的神龍汽車開始沖擊百萬目標(biāo)，而為了滿足市場需求，規(guī)劃建設(shè)四大整車廠，其中一廠、二廠、三廠位于湖北武漢，四廠則位于四川成都，這四家工廠的規(guī)劃年產(chǎn)能分別為30萬輛、15萬輛、30萬輛和36萬輛，合計(jì)規(guī)劃年產(chǎn)能超過百萬輛。然而，此后神龍汽車銷量開始下滑，2016-2020年分別下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，連續(xù)兩年銷量腰斬，到2020年銷量僅50267輛。
除了神龍汽車外，北京現(xiàn)代一工廠已經(jīng)賣給了新勢力品牌理想汽車，而即便是賣掉一工廠的北京現(xiàn)代，其產(chǎn)能利用率仍不足30%。更甚者，東風(fēng)雷諾在2020年宣布退出中國市場。
第二類就是持續(xù)在市場邊緣徘徊的自主車企，他們的背后沒有強(qiáng)大的依靠，同時(shí)未能緊跟市場發(fā)展步伐，最終因?yàn)橘Y金鏈斷裂而走向破產(chǎn)。自2019年后，包括華泰汽車、眾泰汽車、北汽銀翔、獵豹汽車、力帆汽車等經(jīng)銷商維權(quán)事件就不斷上演，最終多家車企的工廠被頭部企業(yè)兼并收購，比如吉利接管位于長沙的獵豹汽車工廠，長城汽車接手眾泰臨沂工廠等。此外，中華汽車、夏利汽車等車企即便是依靠強(qiáng)大的集團(tuán)，但是在多種因素影響下最終走向邊緣。
警惕盲目上馬
值得注意的是，在乘用車產(chǎn)能總體過剩的情況下，已經(jīng)具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)還有1046萬輛在建產(chǎn)能將陸續(xù)建成投產(chǎn)，而在建產(chǎn)能大部分是新能源汽車。雖然傳統(tǒng)汽車企業(yè)的現(xiàn)有產(chǎn)能部分也可共線生產(chǎn)新能源汽車，但多數(shù)企業(yè)選擇新建工廠而不是利用既有產(chǎn)能。這導(dǎo)致汽車產(chǎn)能利用率加快下降，汽車產(chǎn)能過剩問題更加突出。
長城汽車總裁王鳳英認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能布局的分散和不均衡，將會構(gòu)成資金、土地、人才等資源的流失，阻礙汽車產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，影響到中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。汽車行業(yè)在解決傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能過剩問題的同時(shí)，還要防止新能源汽車產(chǎn)能過剩。
雖然一些車企通過收購產(chǎn)能盤活了資源，但對于一些發(fā)展新能源車的企業(yè)來說，他們更希望建設(shè)新的工廠，這是因?yàn)槔吓f工廠改造成本較高，同時(shí)一些老工廠不符合新能源車生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，地方政府對新能源汽車項(xiàng)目的落地持積極的態(tài)度。
此外，政府還兜底保護(hù)地方車企，即使某些車企已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)，政府仍然出資救助，因?yàn)檫@關(guān)系到地方經(jīng)濟(jì)增長和就業(yè)等民生問題，進(jìn)而導(dǎo)致經(jīng)營不善的汽車企業(yè)無法退出市場，成為僵尸企業(yè)，落后產(chǎn)能也無法淘汰。
地方政府鼓勵企業(yè)大力生產(chǎn)，但沒有資格和權(quán)限去規(guī)定車企每年必須生產(chǎn)多少輛車，但工信部對生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)的審核標(biāo)準(zhǔn)有一個(gè)條款。“根據(jù)產(chǎn)能的情況要求一年必須達(dá)到一定的生產(chǎn)規(guī)模（要求的量不大），否則生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)就被公示，同時(shí)要求整改，如果整改不到位，資質(zhì)就會被取消。
崔東樹認(rèn)為，相較于地方汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的上海等地，江蘇省的汽車產(chǎn)業(yè)本身較為薄弱，同時(shí)缺乏好的資源，地方政府的資金實(shí)力也相對欠缺。“主要是地方政府沒有拉來好的項(xiàng)目，所以接二連三的暴雷了。
