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新能源汽車中，純電動(dòng)汽車的呼聲很高，在政策支持下，我國(guó)也迅速達(dá)到了純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量的第一名?；ヂ?lián)網(wǎng)造車也多了起來(lái)，瞄準(zhǔn)的目標(biāo)均是純電動(dòng)車，因?yàn)橐粊?lái)進(jìn)入門檻低，二來(lái)可以拿到補(bǔ)貼，三是都認(rèn)為這是汽車未來(lái)的方向。但近期有關(guān)新能源汽車的聲音，似乎讓這種純電動(dòng)是汽車未來(lái)的熱潮開(kāi)始降溫。
豐田會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田竹志：汽車全部電動(dòng)化的時(shí)代不會(huì)到來(lái)
“如果快速普及純電動(dòng)汽車，那么幾乎所有車企都會(huì)虧損，豐田也一樣。”豐田會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田竹志近日表示，“任何一家公司都會(huì)虧損吧。純電動(dòng)汽車的蓄電池容量必須達(dá)到混合動(dòng)力車（HV）的5倍左右。盡管普銳斯PHV（插電式混合動(dòng)力車）的蓄電池容量?jī)H為混合動(dòng)力車的3倍，但仍為成本增加而苦惱。”
山田竹志近日認(rèn)為，如果各國(guó)想盡辦法限制汽柴油車，純電動(dòng)汽車達(dá)到30%這一比例，但是這樣的話將引發(fā)混亂。消費(fèi)者中也會(huì)出現(xiàn)不滿。目前，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、充電時(shí)間、電池壽命等亟待解決的課題還有很多。豐田正在開(kāi)發(fā)的“全固體電池”也不夠完善。汽車全部電動(dòng)化的時(shí)代不會(huì)到來(lái)。
山田竹志近日甚至斷言，中國(guó)新能源車政策正式實(shí)施（2020年）10年后的2030年，純電動(dòng)汽車的實(shí)證實(shí)驗(yàn)將告一段落（證明純電動(dòng)行不通？）。加氫站也將普及到一定程度。屆時(shí)燃料電池車將發(fā)展到第2代或者第3代。
山田竹志近日認(rèn)為，單純依靠發(fā)動(dòng)機(jī)行駛的汽車將消失。其原因是燃效和尾氣排放均難以維持在理想狀態(tài)，而且成本高昂?；旌蟿?dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車將長(zhǎng)期成為主流。
豐田汽車在氫燃料電池方面有自己的優(yōu)勢(shì)，豐田會(huì)長(zhǎng)的言論在一定程度上自然也代表著公司的觀點(diǎn)。然而純電動(dòng)汽車的發(fā)展也確實(shí)存在這樣那樣的問(wèn)題。
蔚來(lái)ES8續(xù)航大打折扣
8月14日，蔚來(lái)向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交了招股說(shuō)明書(shū)，擬在紐約證券交易所上市，股票代碼“NIO”，并計(jì)劃通過(guò)IPO交易籌資最多18億美元。作為中國(guó)版特斯拉，如能通過(guò)資本市場(chǎng)募集充足的資金，無(wú)疑將大大推動(dòng)蔚來(lái)汽車的成長(zhǎng)。
但近日，據(jù)某位蔚來(lái)ES8車主實(shí)測(cè)，蔚來(lái)ES8勻速120km/h在高速上行駛，實(shí)際測(cè)出來(lái)的續(xù)航里程僅有178km。
很快，蔚來(lái)在同等條件下進(jìn)行了實(shí)車測(cè)試。在120km/h的等速續(xù)航里程測(cè)試中，ES8的續(xù)航里程為226公里。
此前，蔚來(lái)ES8官方宣稱NEDC綜合續(xù)航里程可達(dá)355公里。為什么會(huì)差這么多？
實(shí)際上，NEDC綜合續(xù)航里程測(cè)試的駕駛環(huán)境遠(yuǎn)沒(méi)有實(shí)際路況復(fù)雜，車輛實(shí)際續(xù)航里程相對(duì)于NEDC續(xù)航里程打折扣很正常。但是對(duì)于蔚來(lái)40多萬(wàn)的ES8來(lái)說(shuō)，178km的成績(jī)確實(shí)有些說(shuō)不過(guò)去。
蔚來(lái)官方的測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到了226公里，雖然多了將近50公里，但也算是實(shí)錘了。因?yàn)榇舜喂俜綔y(cè)試，車內(nèi)僅乘坐兩人，而且是環(huán)形高速跑道。
截至2018年7月31日，蔚來(lái)ES8訂單數(shù)超過(guò)1.7萬(wàn)輛，交付481輛ES8，總預(yù)訂數(shù)超過(guò)17000輛。在這些預(yù)訂中，約有12000輛繳納了預(yù)定金。如何讓首期購(gòu)車的1萬(wàn)個(gè)消費(fèi)者盡快享受卓越體驗(yàn)，顯然是蔚來(lái)汽車的第一道試題。
政府補(bǔ)貼的雙刃劍功能
從2010年開(kāi)始到現(xiàn)在，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從無(wú)到有的的發(fā)展歷程，這其中補(bǔ)貼政策發(fā)揮了不可磨滅的作用。尤其是在新能源汽車發(fā)展的起步階段，補(bǔ)貼政策不僅營(yíng)造了有利于新能源汽車發(fā)展的社會(huì)氛圍，同時(shí)起到了積極引導(dǎo)的作用，讓一些汽車企業(yè)更加堅(jiān)定的發(fā)展新能源汽車。
但是與此同時(shí)，巨額的補(bǔ)貼也導(dǎo)致了大規(guī)模“騙補(bǔ)”問(wèn)題，各類低續(xù)航里程的電動(dòng)汽車涌入市場(chǎng)，雖然在新能源汽車發(fā)展的初期刺激了市場(chǎng)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看不利于新能源汽車的發(fā)展。
近日，據(jù)外媒報(bào)道，“明年中國(guó)電動(dòng)汽車的財(cái)政補(bǔ)貼將在2018年的基礎(chǔ)上再減三成”，同時(shí)獲補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)將從目前工況續(xù)航150公里上升到200公里。
此前，中央政府提出，2020年新能源汽車補(bǔ)貼將全部退出。今年2月，政府發(fā)布新政策重調(diào)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，降低了工況續(xù)航不到300公里的電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，同時(shí)提高了工況續(xù)航超過(guò)400公里以上的汽車，補(bǔ)貼高至5萬(wàn)元。
目前我國(guó)純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于插電式混合動(dòng)力，原因在于電池的成本過(guò)高。一般純電動(dòng)汽車電池裝載量是插電式混合動(dòng)力汽車的4-5倍，也就是成本貴了好幾倍。假如2021年國(guó)家和地方補(bǔ)貼全部取消，那么純電動(dòng)汽車的售價(jià)會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于插電式混合動(dòng)力車和純內(nèi)燃機(jī)車，排除像北京這樣只支持純電動(dòng)汽車的一線城市，本身純電動(dòng)汽車銷量就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及插電式混合動(dòng)力汽車，那么，2020年以后拿什么來(lái)競(jìng)爭(zhēng)？
筆者認(rèn)為，電動(dòng)汽車的特點(diǎn)，決定了其最適合作為城市代步工具，而非長(zhǎng)途行駛工具。即使中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)在高速沿線布置了很多快速充電樁，但那仍然是飲鴆止渴。在典型的電動(dòng)車消費(fèi)市場(chǎng)北京市，消費(fèi)者在選擇電動(dòng)汽車時(shí)，第一考慮的因素是自己是否擁有一個(gè)固定停車位，能否安裝上充電樁，或者單位是否有可以方便停車充電的位置。
