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“國補變少，下手趁早，即刻下定，鎖定補貼！”2021年最后一個月，不少人都看到了部分車商發(fā)的手機(jī)短信或朋友圈友情提示。按照當(dāng)前國家推廣新能源汽車的補貼政策，2022年新能源汽車補貼將再度退坡30%，真實情況真的如此嗎？消費者現(xiàn)在還有“上車”的機(jī)會嗎？
什么是補貼退坡？
我們先來了解一下什么是補貼退坡。
關(guān)于補貼退坡，其實是根據(jù)去年4月國家四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》規(guī)定，2020年-2022年的補貼標(biāo)準(zhǔn)將分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，同時新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限將至2022年底。
按照此標(biāo)準(zhǔn)，2021年的新能源補貼分為純電補貼及插電混動補貼，純電車型續(xù)航低于400km且大于等于300km補貼1.3萬元，大于等于400km則補貼1.8萬元；而純電續(xù)航里程超過50km（NEDC續(xù)航）的插電式混動車型補貼0.68萬元。
如果按照退坡30%算法，2022年，續(xù)駛里程在300公里以上的純電動乘用車，補貼將減少3900-5400元；插電式混合動力乘用車（含增程式）（NEDC工況續(xù)駛里程≥50）將減少2040元。
值得一提的是，目前新能源補貼主要國家財政發(fā)放給生產(chǎn)廠商的補貼（俗稱的“國補”），而地方財政對經(jīng)銷商或消費者發(fā)放補貼（俗稱“地補”）。按照新能源汽車推廣政策，“地補”早已取消，但相關(guān)從業(yè)人員還是會沿用“國補”這一稱呼。
于是，大家也會常看到不少新能源汽車銷售人員表示“國補退坡，要盡早下定”。
各品牌反應(yīng)如何？
2022年新能源汽車補貼退坡已是板上釘釘，車企如何應(yīng)對成為當(dāng)下最熱的話題。這個月多家熱門車企對旗下車型的調(diào)價和權(quán)益調(diào)整受到關(guān)注。僅半個月時間，某車企就對部分車型的價格進(jìn)行了兩次上調(diào)，還取消了前置毫米波雷達(dá)。為何既漲價又減配？內(nèi)部人士告訴記者，除了缺芯外，還因為2022年補貼將大幅退坡。同時，某汽車三款車型收縮用戶的購車權(quán)益，新用戶下單后購車權(quán)益將減少近一半，也顯然是因為2022年補貼退坡的原因。
關(guān)于補貼退坡，其實各車企應(yīng)該早已做好了準(zhǔn)備，但每個企業(yè)不同的車型都會交出不一樣的答案。
補貼退坡對車企是“雙刃劍”
在新能源汽車補貼大幅退坡之時，新能源汽車銷量正呈火熱之勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成45.7萬輛和45萬輛，同比分別增長1.3倍和1.2倍。11月新能源汽車市場滲透率17.8%，繼續(xù)高于上月，其中新能源乘用車市場滲透率達(dá)到19.5%。1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍。市場滲透率達(dá)到12.7%，高于前10月。
當(dāng)前我國新能源乘用車滲透率快速拉升也逐漸拉動了整體汽車銷量市場，目前消費者對新能源汽車的接受度已經(jīng)越來越高，部分車型甚至達(dá)到一車難求的跡象。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新能源汽車補貼退坡對車企是一把雙刃劍。對于市場認(rèn)可度已不錯的品牌來說，銷量影響或不大。但對部分二三線品牌，補貼退坡后讓其部分新能源汽車價格上更缺乏競爭力。因此補貼退坡相當(dāng)于加速市場優(yōu)勝劣汰，部分只靠拿補貼“混日子”的新能源車企必然會活不下去。與此同時，補貼退坡也在同時刺激新能源車企加速發(fā)展技術(shù)，推出更有競爭力的車型。
對于消費者來說，要不要趕在年底最后幾天下簽下訂單，建議大家還應(yīng)依據(jù)個人用車需求來看待。不要因為趕政策而忽視實際用車效果。
