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“充電樁作為智能電網(wǎng)的重要組成部分，不僅是能源變現(xiàn)的渠道，也是能源數(shù)據(jù)流量的導(dǎo)入端口。雖然現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)還依然享受政府補(bǔ)貼并受制于商業(yè)模式的不成熟，但隨著電動(dòng)汽車的上量和普及，充電樁發(fā)展前景可觀。在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，率先對(duì)充電樁進(jìn)行布局，無(wú)疑具有極強(qiáng)的戰(zhàn)略意義。
充電樁對(duì)于電動(dòng)車的意義不言自明。與傳統(tǒng)燃油車具有較強(qiáng)的續(xù)駛里程不同，里程焦慮導(dǎo)致消費(fèi)者在選購(gòu)電動(dòng)車時(shí)顧慮重重，而充電樁恰恰是解決這一問(wèn)題最有力的利器。沒(méi)有充電樁，我國(guó)制定的轟轟烈烈的500萬(wàn)輛電動(dòng)車計(jì)劃也就無(wú)從談起。
一個(gè)充電樁就是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口，雖然現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)還依靠政府補(bǔ)貼，并受制于商業(yè)模式的不成熟，但隨著電動(dòng)汽車的上量和普及，充電樁發(fā)展前景可觀。
暫未盈利但前景頗好
毫無(wú)疑問(wèn)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度慢，已經(jīng)嚴(yán)重制約并限制了電動(dòng)汽車的發(fā)展。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)新能源汽車大概有12萬(wàn)輛規(guī)模，但是充電樁只有3萬(wàn)個(gè)。按國(guó)際上通常所要求的電動(dòng)車與充電樁至少達(dá)到1:1比例或更高的配置標(biāo)準(zhǔn)，充電樁的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前市場(chǎng)的需求。
由于整體運(yùn)營(yíng)模式的不成熟，當(dāng)前的充電樁市場(chǎng)與許多新興產(chǎn)業(yè)一樣陷入了“先有雞，還是先有蛋”的尷尬。
“現(xiàn)在我們需要做的就是先把充電設(shè)施建好。”專注于充電機(jī)制造和充電設(shè)施解決方案的江蘇萬(wàn)幫充電設(shè)備有限公司（星星充電）總經(jīng)理蘇浩向中國(guó)工業(yè)報(bào)記者表示，通過(guò)手機(jī)APP平臺(tái)的方式，城市的充電聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)是可以解決的。
其實(shí)，相對(duì)于較為傳統(tǒng)的單一充電模式，另一家從事充電事業(yè)的公司已經(jīng)開(kāi)始解決小區(qū)內(nèi)群體的充電問(wèn)題了。青島特來(lái)電新能源有限公司副總裁郭永光告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者，特來(lái)電重新定義了汽車充電，他們的技術(shù)可以在一個(gè)固定區(qū)域（如小區(qū)或停車場(chǎng)）內(nèi)，在至少有10輛以上需要充電車群的狀態(tài)下，對(duì)汽車群進(jìn)行同期充電。
同樣從事充電行業(yè)研究的西安正麒電氣技術(shù)總監(jiān)王超認(rèn)為，雖然目前安裝充電樁的企業(yè)還遠(yuǎn)未到盈利的時(shí)候，但充電樁資產(chǎn)具有資源屬性。由于變電容量需要配套改造，停車場(chǎng)、小區(qū)內(nèi)充電樁建設(shè)比例不能過(guò)高，充電樁明顯具有“稀缺性”，先入者即占有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)甚至可以類比加油站與高速公路的建設(shè)。可以肯定，充電樁作為智能電網(wǎng)的重要組成部分，不僅是能源變現(xiàn)的渠道，也是能源數(shù)據(jù)流量的導(dǎo)入端口。在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，率先對(duì)其進(jìn)行布局，無(wú)疑具有極強(qiáng)的戰(zhàn)略意義。
互動(dòng)起來(lái)才能把事業(yè)進(jìn)行下去
以當(dāng)前電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展比較理想的江蘇省常州市為例，在常州只有200多輛電動(dòng)汽車的背景下，其充電設(shè)施已經(jīng)達(dá)到2000個(gè)左右。在蘇浩看來(lái)，常州市充電事業(yè)的發(fā)展，雖然主要是他所在的星星充電所為，但從事情的整體發(fā)展來(lái)看，從政府到企業(yè)到個(gè)人，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的互動(dòng)是最為重要的。
“現(xiàn)在來(lái)看，常州市的整個(gè)社會(huì)群體都介入進(jìn)來(lái)了。我們做過(guò)一個(gè)預(yù)測(cè)，建充電樁有點(diǎn)像酒店的WiFi。在早期，中國(guó)電信給飯店做免費(fèi)的安裝，大家都會(huì)拒絕。電動(dòng)汽車充電樁也會(huì)與WiFi相似，早晚會(huì)成為飯店必備的配置，今后客人來(lái)到酒店也會(huì)先找有沒(méi)有充電樁。我相信，充電樁遲早會(huì)有遍地開(kāi)花結(jié)果的那一天。”曾經(jīng)在上海世博會(huì)上做過(guò)電動(dòng)公交車換電站站長(zhǎng)的蘇浩，對(duì)未來(lái)充滿了憧憬和信心。
那么，就目前在常州所施行的免費(fèi)建樁與免費(fèi)充電，即所謂的“常州模式”而言，未來(lái)企業(yè)的盈利點(diǎn)在什么地方？蘇浩為中國(guó)工業(yè)報(bào)記者分析，目前免費(fèi)建樁的資金一方面來(lái)自國(guó)家與當(dāng)?shù)卣难a(bǔ)貼，另一方面則是萬(wàn)幫公司自己的資金。
據(jù)了解，目前全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施的建樁充電模式主要有三種，第一種是目的地充電，就是客人的車在酒店、超市等公共區(qū)域充電；第二種是居住地充電；第三種則是工作地充電。目前江蘇省的政策相對(duì)最為優(yōu)惠，即在工作地建充電樁地方政府也會(huì)給予補(bǔ)貼。
在這種政策的鼓勵(lì)下，蘇浩認(rèn)為，作為江蘇省充電產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍者，萬(wàn)幫完全有責(zé)任協(xié)助政府把這一事業(yè)做好。
談到萬(wàn)幫所要達(dá)到的目標(biāo)，蘇浩表示：“萬(wàn)幫已經(jīng)承諾向所有其他充電樁企業(yè)開(kāi)放自己的APP平臺(tái)，萬(wàn)幫的目標(biāo)不是做成行業(yè)老大，而是要把充電這一事業(yè)做成功。”
誠(chéng)如有些業(yè)內(nèi)人士所言，倘若上述APP客戶端打通了支付環(huán)節(jié)，無(wú)疑將使得此類充電服務(wù)公司的APP成為電動(dòng)車用戶的剛性需求，通過(guò)“線上APP+充電網(wǎng)絡(luò)+線下充電設(shè)備”的O2O閉環(huán)將人、車、樁串聯(lián)起來(lái)。而這，同樣需要多方面的智慧與力量。
