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國家環(huán)境保護(hù)部日前公布了2015年“世界環(huán)境日”的中國主題——“踐行綠色生活”。對此，汽車業(yè)責(zé)無旁貸。不管是宏觀的汽車與社會互動，中觀的汽車生產(chǎn)制造，還是微觀的消費(fèi)使用，都關(guān)乎環(huán)境保護(hù)的方方面面。汽車業(yè)只有堅(jiān)定綠色生產(chǎn)與消費(fèi)的信念，才能真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
6月5日是第33個(gè)世界環(huán)境日。自1972年確定以來，聯(lián)合國和各國政府，每年都在6月5日這一天開展各項(xiàng)活動來宣傳與強(qiáng)調(diào)保護(hù)和改善人類環(huán)境的重要性。
今年世界環(huán)境日的主題是“可持續(xù)消費(fèi)與生產(chǎn)”。今年也是我國新《環(huán)保法》實(shí)施以來首個(gè)“世界環(huán)境日”，國家環(huán)境保護(hù)部日前公布了2015年“世界環(huán)境日”的中國主題——“踐行綠色生活”，旨在增強(qiáng)全民環(huán)境意識、節(jié)約意識、生態(tài)意識，選擇低碳、節(jié)儉的綠色生活方式和消費(fèi)模式，形成人人、事事、時(shí)時(shí)崇尚生態(tài)文明的社會新風(fēng)尚，為生態(tài)文明建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的社會和群眾基礎(chǔ)。
這兩個(gè)主題投射到汽車行業(yè)，也可以分為兩大塊，一是關(guān)乎汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的綠色生產(chǎn)制造，即如何在更低能耗、低排放、高廢物利用率的生產(chǎn)方式下實(shí)現(xiàn)汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級；二是汽車產(chǎn)品的消費(fèi)和使用，即汽車使用者如何選擇更節(jié)能環(huán)保的交通方式來踐行綠色生活，包括更多使用公交工具、選擇節(jié)能與新能源汽車、錯(cuò)峰出行等個(gè)人行動。
當(dāng)然，不管是宏觀的汽車與社會互動，中觀的汽車生產(chǎn)制造，還是微觀的消費(fèi)使用，都關(guān)乎環(huán)境保護(hù)的方方面面，如再制造與循環(huán)經(jīng)濟(jì)、大氣污染的防治、城市交通效率的提升，以及能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整等，并關(guān)系到資源、能源、環(huán)境、交通的和諧發(fā)展。
未來汽車生產(chǎn)：綠色與智造
汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展已作為重要議題在多個(gè)行業(yè)高規(guī)格會議上提出?？傮w來說，這一概念限定在汽車與資源、能源、環(huán)境、交通的縱橫關(guān)系中。而提升汽車生產(chǎn)制造的效率，降低單位能耗，普及循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念，做好汽車報(bào)廢、回收與再制造，也是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要一環(huán)。
近日，在國務(wù)院印發(fā)的《中國制造2025》的基本方針中，這一事關(guān)“綠色發(fā)展”的理念也被專門提出———堅(jiān)持把可持續(xù)發(fā)展作為建設(shè)制造強(qiáng)國的重要著力點(diǎn)，加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保技術(shù)、工藝、裝備推廣應(yīng)用，全面推行清潔生產(chǎn)。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，提高資源回收利用效率，構(gòu)建綠色制造體系，走生態(tài)文明的發(fā)展道路。
工信部部長苗圩在近日的署名文章中對此做出更詳細(xì)的解釋，綠色經(jīng)濟(jì)既是大勢所趨，也是破解資源、能源和環(huán)境約束的關(guān)鍵所在。無論是基于對全球資源的巨大依賴和提升未來制造核心競爭力的考慮，還是順應(yīng)人民群眾對青山碧水的盼望和要求，推進(jìn)綠色制造都到了緊迫關(guān)口。
作為制造業(yè)的先導(dǎo)性行業(yè)，汽車制造業(yè)的發(fā)展既關(guān)系到裝備制造業(yè)、配套零部件業(yè)、原材料行業(yè)的發(fā)展，也牽扯到土地、水、電、石油等資源、能源的消耗與利用。因此，實(shí)現(xiàn)汽車制造業(yè)的節(jié)能減排和清潔生產(chǎn)，構(gòu)建高效、清潔、低碳、循環(huán)的綠色制造體系，不僅關(guān)系到汽車強(qiáng)國夢的實(shí)現(xiàn)，也關(guān)系到中國制造2025的走向。
根據(jù)《中國制造2025》，2025年綠色發(fā)展有明確量化目標(biāo)，即重點(diǎn)行業(yè)單位工業(yè)增加值能耗2020年和2025年分別較“十二五”末降低18%和34%；單位工業(yè)增加值二氧化碳排放量分別下降22%和40%；單位工業(yè)增加值用水量分別降低23%和41%；工業(yè)固體廢物綜合利用率由“十二五”末的65%分別提高到73%和79%。
目前，我國汽車年產(chǎn)量已超過2000萬輛，每年都有不少新工廠在全國各地建成投產(chǎn)。要達(dá)到或超過上述目標(biāo)，須在這些工廠中引入“智造”這一概念，通過新材料、新技術(shù)和新生產(chǎn)方法的應(yīng)用，在制造的每個(gè)環(huán)節(jié)中節(jié)能降耗，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。
汽車綠色消費(fèi)：電動出行時(shí)代
近日，沙特阿拉伯石油部部長阿里納伊米表示，沙特到本世紀(jì)中葉可能逐漸淘汰化石燃料，未來計(jì)劃成為“世界太陽能和風(fēng)能大國”，并可能在幾年后開始出口電力，而非化石燃料。
作為全球最大原油出口國，沙特都已經(jīng)在石化能源的可見未來中覺醒；對于我國這樣的原油對外依存度近60%、煤炭作為主體能源的國家來說，能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整更為迫切。為此，中國正大力調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，制定嚴(yán)格的節(jié)能減排目標(biāo)，爭取到2020年非化石能源占一次能源消費(fèi)比重達(dá)到15%左右，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。
針對汽車行業(yè)，其主要表現(xiàn)為節(jié)能與新能源汽車的推廣和使用：傳統(tǒng)燃油汽車通過不斷革新技術(shù)，降低燃油消耗；大力普及插電式混合動力汽車、純電動汽車，探索應(yīng)用燃料電池汽車等。從綠色消費(fèi)的角度出發(fā)，后者對低碳、節(jié)儉的環(huán)境貢獻(xiàn)更大。
顯然，決策者早已意識到這一點(diǎn)。在《中國制造2025》中，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)被特別提出，近日，工信部又披露了《中國制造2025》中節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的10年戰(zhàn)略目標(biāo)。
純電動和插電式混動的目標(biāo)是，到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場占70%以上；到2025年，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上。燃料電池汽車的目標(biāo)主要是，到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進(jìn)行示范運(yùn)行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。節(jié)能汽車則要達(dá)到：2020年，乘用車（含新能源乘用車）新車整體油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。
宏大目標(biāo)之下，現(xiàn)狀與差距不可忽視。以汽車節(jié)能為例，2014年乘用車新車整體平均油耗為7.22升/100公里，在傳統(tǒng)汽油機(jī)技術(shù)沒有質(zhì)變的情況下，要在6年以后達(dá)到5升/100公里，必須大力發(fā)展新能源汽車，通過新能源汽車的量變，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗的目標(biāo)。
好在我國新能源汽車的銷量增長十分喜人，今年4月，我國新能源汽車銷量為8320輛，同比增速達(dá)到1.2倍，其中插電混合動力占比38%，達(dá)到3165輛；純電動車占比62%，銷量為5155輛；1~4月，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷售2.74萬臺。可以看到，在不遠(yuǎn)的將來，人們交通出行的電動時(shí)代即將來臨。
大氣污染防治：汽車業(yè)責(zé)無旁貸
隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，環(huán)境問題尤其是大氣污染治理的壓力不斷增加。兩年前國務(wù)院就專門頒布了《大氣污染防治行動計(jì)劃》，目標(biāo)確立為到2017年，全國地級及以上城市可吸入顆粒物濃度比2012年下降10%以上，優(yōu)良天數(shù)逐年提高；京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域細(xì)顆粒物濃度分別下降25%、20%、15%左右，其中北京市細(xì)顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。
要達(dá)成這一目標(biāo)，控制汽車尾氣排放便是重要手段之一。今年年初，重型車國四排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，京滬地區(qū)率先實(shí)施的重型車國五標(biāo)準(zhǔn)都是國家在應(yīng)對大氣污染方面采取的重要行動。
在環(huán)境保護(hù)部近日發(fā)布的2015年4月京津冀、長三角、珠三角區(qū)域及直轄市、省會城市和計(jì)劃單列市等74個(gè)城市空氣質(zhì)量狀況中，74個(gè)城市達(dá)標(biāo)天數(shù)比例在24.1%～100%之間。其中，深圳、廈門、海口、昆明、貴陽、南昌和拉薩等7個(gè)城市的達(dá)標(biāo)天數(shù)比例為100%。
而北京市達(dá)標(biāo)天數(shù)比例為56.7%，出現(xiàn)重度污染1天，未出現(xiàn)嚴(yán)重污染天氣。超標(biāo)天數(shù)中以PM2.5為首要污染物的天數(shù)最多，其次是PM10。PM2.5月均濃度為72μg/m3，與上年同比下降19.1％，與上月環(huán)比下降17.2％。
當(dāng)然，與能源消費(fèi)相輔相成，節(jié)能與新能源汽車推廣使用也是治理大氣污染的必要措施。這方面，北上廣等大城市走在了全國的前列。以北京為例，自從確定了“首都藍(lán)天行動”專項(xiàng)任務(wù)目標(biāo)——到2017年，新能源和清潔能源汽車推廣應(yīng)用達(dá)20萬輛，其中私家電動車將達(dá)到17萬輛，北京市在搖號、停車收費(fèi)、限號行駛等方面屢給新能源汽車“開綠燈”。諸如從6月1日起，北京市核發(fā)號牌的純電動小客車不受工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行措施限制，無需執(zhí)行每周一天的尾號限行政策，近1萬輛純電動車可“自由”行駛；而且目前北京市已經(jīng)開始編制《北京市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃規(guī)程》，明確今后新建的住宅、辦公樓、商場、醫(yī)院、酒店、旅游區(qū)等建筑都要為充電停車區(qū)（位）預(yù)留充電樁接口，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面為新能源汽車保駕護(hù)航。
汽車企業(yè)也在積極備戰(zhàn)即將到來的新能源汽車時(shí)代。在不久前的上海國際車展上，多數(shù)車企都展示了其在新能源汽車方面的技術(shù)和產(chǎn)品儲備，比亞迪、北汽等車企更是推出了多款新能源汽車新車型，在續(xù)駛里程，電機(jī)電控技術(shù)方面也更讓消費(fèi)者放心。
“可持續(xù)消費(fèi)與生產(chǎn)”、“踐行綠色生活”，這兩個(gè)主題，對汽車行業(yè)來說，絕不僅僅是6月5日這一天的口號，更是未來的發(fā)展“新常態(tài)”、“恒理念”。只有真正將其落到實(shí)處，汽車業(yè)才能更坦然地面對與資源、能源、交通、環(huán)保之間的糾結(jié)關(guān)系。
