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近日，滴滴、快的均停止了司機(jī)端的2元現(xiàn)金補(bǔ)貼，這意味著雙方燒錢大戰(zhàn)徹底熄火。有專家表示，此舉對打車軟件影響較大，打車軟件的使用率將大幅下滑。也有專家表示，長時(shí)間都未找到有效的盈利模式或是打車軟件徹底停止補(bǔ)貼的根本原因，未來打車軟件或轉(zhuǎn)戰(zhàn)商務(wù)租車市場。
打車軟件停止現(xiàn)金補(bǔ)貼影響司機(jī)積極性
近日，快的和滴滴宣布，對司機(jī)端的2元現(xiàn)金補(bǔ)貼全面取消。此消息一出，不少人擔(dān)心：用打車軟件也打不到車了。
知名IT評(píng)論人洪波對中新網(wǎng)IT頻道表示，滴滴、快的停止對司機(jī)端的現(xiàn)金補(bǔ)貼整體上看不利影響肯定是有的，但對一線城市影響較小，因?yàn)榇蜍囓浖谴蜍嚬┬杵ヅ鋵拥钠脚_(tái)，而一線城市供需旺盛，影響或不會(huì)太大。
020分析師黃淵普接受中新網(wǎng)IT頻道采訪時(shí)表示，打車軟件全面停止補(bǔ)貼將使打車軟件的使用率大大降低。“高峰時(shí)段出租車司機(jī)根本不需要打車軟件就能拉到生意；非高峰時(shí)段生意少，用打車軟件的人也少，地理位置相對分散，司機(jī)接單的話可能多跑很多冤枉路，補(bǔ)貼停止后，積極性就更低了。”
《新京報(bào)》昨日也援引出租車司機(jī)的話說，其實(shí)在打車軟件上次補(bǔ)貼下調(diào)以后，打車軟件就形同虛設(shè)了，只有路遠(yuǎn)的活，司機(jī)才有興趣接單。
其實(shí)關(guān)于打車軟件對出租車司機(jī)端的補(bǔ)貼走勢，行業(yè)內(nèi)專家早有預(yù)判。日前，東南大學(xué)法學(xué)院副教授、交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松對中新網(wǎng)IT頻道表示，出租車服務(wù)屬于個(gè)性化服務(wù)，根據(jù)國內(nèi)的市場環(huán)境，打車軟件對司機(jī)端的激勵(lì)措施將長期存在。
此話或不假，此次司機(jī)端2元現(xiàn)金補(bǔ)貼停止后，滴滴打車方面就稱，對司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)永不會(huì)消失，很快就會(huì)上線新的獎(jiǎng)勵(lì)措施；快的也表示不會(huì)對司機(jī)完全停止補(bǔ)貼。但是兩家打車軟件廠商均沒有表態(tài)，是否還會(huì)有現(xiàn)金補(bǔ)貼。
據(jù)了解，在5月17日，滴滴、快的停止對打車用戶現(xiàn)金補(bǔ)貼后曾推出多種活動(dòng)，如送優(yōu)惠券、送紅包等，但是市場反應(yīng)平平。黃淵普說道，打車軟件獎(jiǎng)勵(lì)永遠(yuǎn)是現(xiàn)金最具吸引力，其他方式操作繁瑣不說，效果也會(huì)大打折扣。
狂燒24億盈利模式遲遲未見轉(zhuǎn)向商務(wù)租車
有媒體分析指出，滴滴、快的取消打車軟件補(bǔ)貼或?yàn)榱思芯ψ龊蒙虅?wù)租車之戰(zhàn)。據(jù)了解，隨著Uber入華，商務(wù)租車呈崛起之態(tài)勢，目前國內(nèi)BAT均已入局，多家媒體分析稱，商務(wù)租車之戰(zhàn)一觸即發(fā)。
AA租車市場總監(jiān)楊艾日前對中新網(wǎng)IT頻道表示，滴滴、快的打車軟件盈利模式很難找，而商務(wù)租車有現(xiàn)成的盈利模式，其他打車軟件很難不向這個(gè)方向發(fā)展。
不過洪波認(rèn)為，商務(wù)租車是小眾需求，此次滴滴、快的取消補(bǔ)貼或同其商務(wù)租車方面的布局沒有直接關(guān)系。
黃淵普認(rèn)為，滴滴快的補(bǔ)貼至今，雙方燒錢不少，但是遲遲找不到有效的盈利模式或是停止補(bǔ)貼的根本原因。“與其繼在打車軟件上面燒錢，不如把資源轉(zhuǎn)移到具有市場前景的商務(wù)租車上面來。”黃淵普說道。
據(jù)了解，截止5月17日，也就是兩大打車軟件停止乘客現(xiàn)金補(bǔ)貼的日子，滴滴稱已經(jīng)補(bǔ)貼了14億元；快的也稱補(bǔ)貼超過10億元。在今年3月份，滴滴打車聯(lián)合創(chuàng)始人吳睿做客中新網(wǎng)視頻訪談時(shí)稱，滴滴打車也在積極探索盈利模式，每月廣告收入已有千萬級(jí)別。但是這同動(dòng)輒上億元的補(bǔ)貼相比，實(shí)在是杯水車薪。
“當(dāng)然，滴滴、快的這些錢也沒有完全浪費(fèi)，相當(dāng)于做了廣告并培養(yǎng)了用戶的移動(dòng)支付習(xí)慣。”黃淵普說道。
打車軟件停止現(xiàn)金補(bǔ)貼影響司機(jī)積極性
近日，快的和滴滴宣布，對司機(jī)端的2元現(xiàn)金補(bǔ)貼全面取消。此消息一出，不少人擔(dān)心：用打車軟件也打不到車了。
知名IT評(píng)論人洪波對中新網(wǎng)IT頻道表示，滴滴、快的停止對司機(jī)端的現(xiàn)金補(bǔ)貼整體上看不利影響肯定是有的，但對一線城市影響較小，因?yàn)榇蜍囓浖谴蜍嚬┬杵ヅ鋵拥钠脚_(tái)，而一線城市供需旺盛，影響或不會(huì)太大。
020分析師黃淵普接受中新網(wǎng)IT頻道采訪時(shí)表示，打車軟件全面停止補(bǔ)貼將使打車軟件的使用率大大降低。“高峰時(shí)段出租車司機(jī)根本不需要打車軟件就能拉到生意；非高峰時(shí)段生意少，用打車軟件的人也少，地理位置相對分散，司機(jī)接單的話可能多跑很多冤枉路，補(bǔ)貼停止后，積極性就更低了。”
《新京報(bào)》昨日也援引出租車司機(jī)的話說，其實(shí)在打車軟件上次補(bǔ)貼下調(diào)以后，打車軟件就形同虛設(shè)了，只有路遠(yuǎn)的活，司機(jī)才有興趣接單。
其實(shí)關(guān)于打車軟件對出租車司機(jī)端的補(bǔ)貼走勢，行業(yè)內(nèi)專家早有預(yù)判。日前，東南大學(xué)法學(xué)院副教授、交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松對中新網(wǎng)IT頻道表示，出租車服務(wù)屬于個(gè)性化服務(wù)，根據(jù)國內(nèi)的市場環(huán)境，打車軟件對司機(jī)端的激勵(lì)措施將長期存在。
此話或不假，此次司機(jī)端2元現(xiàn)金補(bǔ)貼停止后，滴滴打車方面就稱，對司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)永不會(huì)消失，很快就會(huì)上線新的獎(jiǎng)勵(lì)措施；快的也表示不會(huì)對司機(jī)完全停止補(bǔ)貼。但是兩家打車軟件廠商均沒有表態(tài)，是否還會(huì)有現(xiàn)金補(bǔ)貼。
據(jù)了解，在5月17日，滴滴、快的停止對打車用戶現(xiàn)金補(bǔ)貼后曾推出多種活動(dòng)，如送優(yōu)惠券、送紅包等，但是市場反應(yīng)平平。黃淵普說道，打車軟件獎(jiǎng)勵(lì)永遠(yuǎn)是現(xiàn)金最具吸引力，其他方式操作繁瑣不說，效果也會(huì)大打折扣。
狂燒24億盈利模式遲遲未見轉(zhuǎn)向商務(wù)租車
有媒體分析指出，滴滴、快的取消打車軟件補(bǔ)貼或?yàn)榱思芯ψ龊蒙虅?wù)租車之戰(zhàn)。據(jù)了解，隨著Uber入華，商務(wù)租車呈崛起之態(tài)勢，目前國內(nèi)BAT均已入局，多家媒體分析稱，商務(wù)租車之戰(zhàn)一觸即發(fā)。
AA租車市場總監(jiān)楊艾日前對中新網(wǎng)IT頻道表示，滴滴、快的打車軟件盈利模式很難找，而商務(wù)租車有現(xiàn)成的盈利模式，其他打車軟件很難不向這個(gè)方向發(fā)展。
不過洪波認(rèn)為，商務(wù)租車是小眾需求，此次滴滴、快的取消補(bǔ)貼或同其商務(wù)租車方面的布局沒有直接關(guān)系。
黃淵普認(rèn)為，滴滴快的補(bǔ)貼至今，雙方燒錢不少，但是遲遲找不到有效的盈利模式或是停止補(bǔ)貼的根本原因。“與其繼在打車軟件上面燒錢，不如把資源轉(zhuǎn)移到具有市場前景的商務(wù)租車上面來。”黃淵普說道。
據(jù)了解，截止5月17日，也就是兩大打車軟件停止乘客現(xiàn)金補(bǔ)貼的日子，滴滴稱已經(jīng)補(bǔ)貼了14億元；快的也稱補(bǔ)貼超過10億元。在今年3月份，滴滴打車聯(lián)合創(chuàng)始人吳睿做客中新網(wǎng)視頻訪談時(shí)稱，滴滴打車也在積極探索盈利模式，每月廣告收入已有千萬級(jí)別。但是這同動(dòng)輒上億元的補(bǔ)貼相比，實(shí)在是杯水車薪。
“當(dāng)然，滴滴、快的這些錢也沒有完全浪費(fèi)，相當(dāng)于做了廣告并培養(yǎng)了用戶的移動(dòng)支付習(xí)慣。”黃淵普說道。
