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Copyright (c) 2012 機電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
近期，多家汽車企業(yè)發(fā)力小微型汽車（A0與A00級）領(lǐng)域，不斷推出新車：長安新奔奔及吉利熊貓CROSS上市，現(xiàn)代在去年9月的法蘭克福車展上正式發(fā)布的全新微型車i10有望在2014年上半年上市，豐田加碼“小車”戰(zhàn)略……
業(yè)內(nèi)認為，自主品牌發(fā)力是為了鞏固傳統(tǒng)市場，跨國汽車企業(yè)是為了擴大市場占有率。未來，在小微型汽車領(lǐng)域，中外汽車企業(yè)的競爭會異常激烈。
市場不算太悲觀
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2011-2013年，國內(nèi)基本型乘用車從2011年的1012.27萬輛增長到2013年的1200.97萬輛，增長18.6%。而微型車和小型車的銷量卻分別由2011年的61.07萬輛和196.2萬輛下降到2013年的46.74萬輛和183.42萬輛，分別下降23.5%和6.5%，總體下降10.5%；2005年時，A級以下汽車的市場份額為38.1%，2013年只占20%左右。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，近年來，國內(nèi)小微型汽車的市場份額雖然下滑明顯，但總體銷量基數(shù)仍然龐大。小微型汽車目前來看總體市場在萎縮，但一些高品質(zhì)的、品牌影響力大的車型銷量仍在增長。”
據(jù)了解，小微型汽車包括A0與A00級汽車。A0級汽車一般軸距為2.2-2.3米，排量為1-1.3升；A00級汽車軸距在2-2.2米之間，發(fā)動機排量一般小于或等于1升。
中國汽車工業(yè)協(xié)會與尼爾森此前聯(lián)合發(fā)布的消費藍海調(diào)查白皮書顯示：近年來，中國汽車消費人群趨于年輕化，80、90后已經(jīng)成為汽車消費的主要人群。
業(yè)內(nèi)認為，80后人群參加工作10年左右才開始擁有人生第一輛車；多數(shù)90后人群參加工作時就會考慮買車。90后及大部份80后年輕人，在買車的時候，經(jīng)濟雖不太寬裕，但追求時尚、崇尚自由、富于個性，更偏向于選擇外觀打眼、價格務(wù)實充滿個性的小型車。
知名汽車評論員張志勇認為，隨著80后和90后年輕消費群體的興起，個性化和時尚的小型車將會受到青睞。如果優(yōu)勢企業(yè)專注這一市場，仍然會有所作為。此外，隨著油價持續(xù)上漲，霧霾天氣頻頻出現(xiàn)，國內(nèi)消費者的購車需求已經(jīng)向環(huán)保、節(jié)能轉(zhuǎn)變，這也使購買小微型汽車成為市場的必然趨勢。
多車企發(fā)力
近年來，在快速發(fā)展的中國汽車市場中，A級、B級車車型不斷增加，每家汽車企業(yè)都有1-2款主力車型，車型更新?lián)Q代頻率也很頻繁，一般不超過4年。但A0與A00級汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度卻緩慢很多。然而，這種狀況正在改善。
3月25日，配合著“我樂個趣”的音樂，長安新奔奔正式登場上市。長安新奔奔由長安日本橫濱研發(fā)中心牽頭打造，造型與內(nèi)飾設(shè)計努力貼合時下年輕人所喜歡的炫酷感，連產(chǎn)品代言人都用類似網(wǎng)絡(luò)游戲中美女的虛擬代言人“洛天依”。
根據(jù)長安汽車的布局，新奔奔推出后，將與奔奔MINI銜接，成為定位略高于奔奔MINI的車型。4萬-6萬元的價格區(qū)間與奔奔MINI互補，形成一高一低齊頭并進的組合。業(yè)內(nèi)認為，新奔奔上市后將助力長安汽車擴大微型車市場占有率，也凸顯了長安汽車沖擊小型車市場的決心。
3月30日，吉利汽車推出熊貓CROSS，主打炫酷造型、空間升級與強勁動力。熊貓CROSS此次共推出了1.3L、1.5L兩個排量四款車型，瞄準90后群體。
據(jù)了解，吉利熊貓CROSS通過黑色防擦條以及外掛式備胎等跨界元素，設(shè)計風格向小型SUV靠攏。在品牌口號上，不管是新奔奔的“我樂個趣”還是熊貓的“就為喜歡”，都采用90后們喜歡的“我就是我、我行我素”般的言語風格。
在加快小微型汽車方面，跨國汽車企業(yè)也紛紛加快腳步。
現(xiàn)代在去年9月的法蘭克福車展上，正式發(fā)布了旗下全新微型車i10。新車有望在2014年上半年上市，這也意味著這款全新微型車引入國內(nèi)也將指日可待。
據(jù)了解，現(xiàn)代i10的外觀進行了重新的設(shè)計，車身尺寸也有所加長，或?qū)⒋钶d一款1.0L三缸發(fā)動機，新車將與smart同級別。出色的燃油經(jīng)濟性與低排放水平，也使得新款i10更具競爭力。此外，該車配備了定速巡航、帶加熱功能的真皮方向盤、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及前排側(cè)氣簾等。
自去年11月份上市以來，全新威馳作為一汽豐田的戰(zhàn)略車型，目前月銷量穩(wěn)定在1萬輛左右。面對新威馳的暢銷，一汽豐田也在“年輕化”戰(zhàn)略上充滿了信心。
按照規(guī)劃，全新威馳今年的銷售計劃是14萬輛。在產(chǎn)品布局和價格上，新威馳的組合也極具挑戰(zhàn)性。去年上市時，最低價格就探至6萬元區(qū)間，最近又推出了1.5L智臻版MT車型，并以7.98萬元的低價攪動市場。這預(yù)示著全新威馳在細分市場上再添砝碼，并有望沖擊月銷1.5萬輛的目標。
“與以往不同，今年開局新上市車型以及改款車型集中在A級及以下車型。”崔東樹表示，
與此前一輪合資企業(yè)在小型車市場布局相比，這一輪的產(chǎn)品競爭可謂來勢洶洶。今年競爭重點將繼續(xù)在A級和A0級的市場區(qū)間。
競爭將異常激烈
今年以來，自主品牌汽車在其市場集中度最高的A級及以下市場受到了明顯的沖擊。數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，在A0級市場，自主品牌市場份額從去年同期的39.4%降至33.6%。前兩個月，A0級市場前五名依次是POLO、新賽歐、 瑞納、起亞K2、威馳，無一自主品牌。
《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》提出重點發(fā)展排量1.3升、售價8萬元左右、百公里油耗達國內(nèi)先進水平的經(jīng)濟型轎車。當時，跨國汽車企業(yè)對此并不感興趣。因此，自主品牌汽車企業(yè)是在“藍海”中生存和發(fā)展，外資基本不涉獵8萬元以下的車型。但是，最近幾年，在加大當?shù)夭少彵戎氐那闆r下，跨國汽車企業(yè)已經(jīng)在中國生產(chǎn)8萬元以下的汽車，并且此類車型越來越多，勢必會對自主品牌汽車形成越來越大的壓力。
據(jù)了解，自主品牌汽車的強項仍在小微型汽車領(lǐng)域，中國小微型汽車市場的銷量也主要來自自主品牌。目前合資品牌汽車企業(yè)的小微型汽車價格基本為8萬元左右，隨著更多車型的推出，其售價將進一步下探至5萬元左右，進入自主品牌的核心區(qū)域。
崔東樹認為，跨國汽車企業(yè)的小微型汽車戰(zhàn)略毫無疑問會對國內(nèi)自主品牌汽車產(chǎn)生一定壓力，但也為自主品牌汽車的發(fā)展提供了機遇和動力。自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)牢牢把握機遇，抓緊學習跨國汽車企業(yè)的發(fā)展思路，從安全性和成本控制等方面優(yōu)化自主品牌。
專家表示，跨國汽車企業(yè)面向中國開發(fā)小微型汽車必然會對自主品牌汽車企業(yè)帶來壓力，自主品牌汽車企業(yè)必須從體制、車型等方面進行全方位的優(yōu)化和升級，以良好的品質(zhì)、精美的設(shè)計、周到的服務(wù)吸引廣大消費者。
業(yè)內(nèi)認為，面對日趨激烈的市場競爭，自主品牌除要繼續(xù)重視國內(nèi)市場，在海外開拓更加廣闊的小微型汽車市場也很重要。“從長遠看，這類車型海外市場很受歡迎，出口會比較好，最近兩三年A0級的出口增長尤其明顯，由2009年的5萬多輛攀升至去年的18萬輛，是出口轎車中銷量最高的。A00級也由1.6萬輛增至6.38萬輛。對于自主品牌而言，小車在國內(nèi)是品牌豐富、年輕化的重要載體，在出口市場則是主力車型。”崔東樹表示。
業(yè)內(nèi)認為，自主品牌發(fā)力是為了鞏固傳統(tǒng)市場，跨國汽車企業(yè)是為了擴大市場占有率。未來，在小微型汽車領(lǐng)域，中外汽車企業(yè)的競爭會異常激烈。
市場不算太悲觀
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2011-2013年，國內(nèi)基本型乘用車從2011年的1012.27萬輛增長到2013年的1200.97萬輛，增長18.6%。而微型車和小型車的銷量卻分別由2011年的61.07萬輛和196.2萬輛下降到2013年的46.74萬輛和183.42萬輛，分別下降23.5%和6.5%，總體下降10.5%；2005年時，A級以下汽車的市場份額為38.1%，2013年只占20%左右。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，近年來，國內(nèi)小微型汽車的市場份額雖然下滑明顯，但總體銷量基數(shù)仍然龐大。小微型汽車目前來看總體市場在萎縮，但一些高品質(zhì)的、品牌影響力大的車型銷量仍在增長。”
據(jù)了解，小微型汽車包括A0與A00級汽車。A0級汽車一般軸距為2.2-2.3米，排量為1-1.3升；A00級汽車軸距在2-2.2米之間，發(fā)動機排量一般小于或等于1升。
中國汽車工業(yè)協(xié)會與尼爾森此前聯(lián)合發(fā)布的消費藍海調(diào)查白皮書顯示：近年來，中國汽車消費人群趨于年輕化，80、90后已經(jīng)成為汽車消費的主要人群。
業(yè)內(nèi)認為，80后人群參加工作10年左右才開始擁有人生第一輛車；多數(shù)90后人群參加工作時就會考慮買車。90后及大部份80后年輕人，在買車的時候，經(jīng)濟雖不太寬裕，但追求時尚、崇尚自由、富于個性，更偏向于選擇外觀打眼、價格務(wù)實充滿個性的小型車。
知名汽車評論員張志勇認為，隨著80后和90后年輕消費群體的興起，個性化和時尚的小型車將會受到青睞。如果優(yōu)勢企業(yè)專注這一市場，仍然會有所作為。此外，隨著油價持續(xù)上漲，霧霾天氣頻頻出現(xiàn)，國內(nèi)消費者的購車需求已經(jīng)向環(huán)保、節(jié)能轉(zhuǎn)變，這也使購買小微型汽車成為市場的必然趨勢。
多車企發(fā)力
近年來，在快速發(fā)展的中國汽車市場中，A級、B級車車型不斷增加，每家汽車企業(yè)都有1-2款主力車型，車型更新?lián)Q代頻率也很頻繁，一般不超過4年。但A0與A00級汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度卻緩慢很多。然而，這種狀況正在改善。
3月25日，配合著“我樂個趣”的音樂，長安新奔奔正式登場上市。長安新奔奔由長安日本橫濱研發(fā)中心牽頭打造，造型與內(nèi)飾設(shè)計努力貼合時下年輕人所喜歡的炫酷感，連產(chǎn)品代言人都用類似網(wǎng)絡(luò)游戲中美女的虛擬代言人“洛天依”。
根據(jù)長安汽車的布局，新奔奔推出后，將與奔奔MINI銜接，成為定位略高于奔奔MINI的車型。4萬-6萬元的價格區(qū)間與奔奔MINI互補，形成一高一低齊頭并進的組合。業(yè)內(nèi)認為，新奔奔上市后將助力長安汽車擴大微型車市場占有率，也凸顯了長安汽車沖擊小型車市場的決心。
3月30日，吉利汽車推出熊貓CROSS，主打炫酷造型、空間升級與強勁動力。熊貓CROSS此次共推出了1.3L、1.5L兩個排量四款車型，瞄準90后群體。
據(jù)了解，吉利熊貓CROSS通過黑色防擦條以及外掛式備胎等跨界元素，設(shè)計風格向小型SUV靠攏。在品牌口號上，不管是新奔奔的“我樂個趣”還是熊貓的“就為喜歡”，都采用90后們喜歡的“我就是我、我行我素”般的言語風格。
在加快小微型汽車方面，跨國汽車企業(yè)也紛紛加快腳步。
現(xiàn)代在去年9月的法蘭克福車展上，正式發(fā)布了旗下全新微型車i10。新車有望在2014年上半年上市，這也意味著這款全新微型車引入國內(nèi)也將指日可待。
據(jù)了解，現(xiàn)代i10的外觀進行了重新的設(shè)計，車身尺寸也有所加長，或?qū)⒋钶d一款1.0L三缸發(fā)動機，新車將與smart同級別。出色的燃油經(jīng)濟性與低排放水平，也使得新款i10更具競爭力。此外，該車配備了定速巡航、帶加熱功能的真皮方向盤、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及前排側(cè)氣簾等。
自去年11月份上市以來，全新威馳作為一汽豐田的戰(zhàn)略車型，目前月銷量穩(wěn)定在1萬輛左右。面對新威馳的暢銷，一汽豐田也在“年輕化”戰(zhàn)略上充滿了信心。
按照規(guī)劃，全新威馳今年的銷售計劃是14萬輛。在產(chǎn)品布局和價格上，新威馳的組合也極具挑戰(zhàn)性。去年上市時，最低價格就探至6萬元區(qū)間，最近又推出了1.5L智臻版MT車型，并以7.98萬元的低價攪動市場。這預(yù)示著全新威馳在細分市場上再添砝碼，并有望沖擊月銷1.5萬輛的目標。
“與以往不同，今年開局新上市車型以及改款車型集中在A級及以下車型。”崔東樹表示，
與此前一輪合資企業(yè)在小型車市場布局相比，這一輪的產(chǎn)品競爭可謂來勢洶洶。今年競爭重點將繼續(xù)在A級和A0級的市場區(qū)間。
競爭將異常激烈
今年以來，自主品牌汽車在其市場集中度最高的A級及以下市場受到了明顯的沖擊。數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，在A0級市場，自主品牌市場份額從去年同期的39.4%降至33.6%。前兩個月，A0級市場前五名依次是POLO、新賽歐、 瑞納、起亞K2、威馳，無一自主品牌。
《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》提出重點發(fā)展排量1.3升、售價8萬元左右、百公里油耗達國內(nèi)先進水平的經(jīng)濟型轎車。當時，跨國汽車企業(yè)對此并不感興趣。因此，自主品牌汽車企業(yè)是在“藍海”中生存和發(fā)展，外資基本不涉獵8萬元以下的車型。但是，最近幾年，在加大當?shù)夭少彵戎氐那闆r下，跨國汽車企業(yè)已經(jīng)在中國生產(chǎn)8萬元以下的汽車，并且此類車型越來越多，勢必會對自主品牌汽車形成越來越大的壓力。
據(jù)了解，自主品牌汽車的強項仍在小微型汽車領(lǐng)域，中國小微型汽車市場的銷量也主要來自自主品牌。目前合資品牌汽車企業(yè)的小微型汽車價格基本為8萬元左右，隨著更多車型的推出，其售價將進一步下探至5萬元左右，進入自主品牌的核心區(qū)域。
崔東樹認為，跨國汽車企業(yè)的小微型汽車戰(zhàn)略毫無疑問會對國內(nèi)自主品牌汽車產(chǎn)生一定壓力，但也為自主品牌汽車的發(fā)展提供了機遇和動力。自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)牢牢把握機遇，抓緊學習跨國汽車企業(yè)的發(fā)展思路，從安全性和成本控制等方面優(yōu)化自主品牌。
專家表示，跨國汽車企業(yè)面向中國開發(fā)小微型汽車必然會對自主品牌汽車企業(yè)帶來壓力，自主品牌汽車企業(yè)必須從體制、車型等方面進行全方位的優(yōu)化和升級，以良好的品質(zhì)、精美的設(shè)計、周到的服務(wù)吸引廣大消費者。
業(yè)內(nèi)認為，面對日趨激烈的市場競爭，自主品牌除要繼續(xù)重視國內(nèi)市場，在海外開拓更加廣闊的小微型汽車市場也很重要。“從長遠看，這類車型海外市場很受歡迎，出口會比較好，最近兩三年A0級的出口增長尤其明顯，由2009年的5萬多輛攀升至去年的18萬輛，是出口轎車中銷量最高的。A00級也由1.6萬輛增至6.38萬輛。對于自主品牌而言，小車在國內(nèi)是品牌豐富、年輕化的重要載體，在出口市場則是主力車型。”崔東樹表示。
