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軸承是國家重大技術(shù)裝備的關(guān)鍵零部件,目前轎車、高鐵、風(fēng)電、精密機(jī)床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國軸承行業(yè)的軟肋,長期依靠進(jìn)口。由于我國軸承工業(yè)發(fā)展跟不上,強(qiáng)力拉動(dòng)了軸承的進(jìn)口。如在高速鐵路的大發(fā)展中,時(shí)速200公里以上的動(dòng)車組用軸承全部為進(jìn)口,國內(nèi)目前能滿足只是160公里左右的機(jī)車軸承。
國內(nèi)軸承鑄造產(chǎn)業(yè)肩負(fù)著我國高端裝備國產(chǎn)化的重要使命,在“十二五”規(guī)劃的指導(dǎo)下,我國的軸承鑄造行業(yè)制定了行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃。制訂了以項(xiàng)目和出口兩駕馬車?yán)瓌?dòng)國內(nèi)模具業(yè)的發(fā)展的方針。
據(jù)悉,在軌道交通、醫(yī)療器械、新能源、航空航天、汽車輕量化,軌道交通等各個(gè)領(lǐng)域發(fā)展的帶動(dòng)下,我國軸承鑄造行業(yè)水平明顯得到了提高。軸承鑄造行業(yè)在傳統(tǒng)市場穩(wěn)部前進(jìn)的同時(shí)積極開拓新興市場,甚至是過去被忽略的邊緣市場也得到了開發(fā)。
根據(jù)相關(guān)規(guī)劃,“十二五”期間,高鐵將迎來建設(shè)高峰,2011年全國鐵路計(jì)劃基建投資7000億元人民幣,為整個(gè)高鐵設(shè)備制造企業(yè)提供了巨大的市場機(jī)遇。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》,到2012年我國將建成42條高鐵客運(yùn)專線,總里程將超過1.3萬公里,這對動(dòng)車組將形成800列的新增需求,到2020年我國高速鐵路里程將達(dá)1.8萬公里,為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。金模機(jī)電網(wǎng)首席分析師羅百輝預(yù)測,未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。調(diào)查發(fā)現(xiàn),作為高鐵基礎(chǔ)零配件的高速列車軸承領(lǐng)域,卻是瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨頭在牢牢占據(jù)著中國的市場。
雖然少部份國內(nèi)企業(yè)可以制造業(yè)時(shí)速200公里級別的動(dòng)車軸承,但相關(guān)采購部門還是會(huì)采用進(jìn)口部件,我國高端軸承領(lǐng)域前景堪憂。
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