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在競爭激烈的汽車市場上，品牌影響力的欠缺一直是自主品牌汽車企業(yè)的“軟肋”。堅持創(chuàng)新驅(qū)動、質(zhì)量為先，才能拉長“短板”——
持續(xù)的經(jīng)濟下行壓力下，執(zhí)著創(chuàng)新的企業(yè)正在努力擴大著市場“話語權(quán)”：今年1月至4月，江淮汽車公司銷售各類汽車20.16萬輛，同比增長11.32%，顯著高于全國汽車行業(yè)2.77%的同比增幅，其中，SUV銷量居行業(yè)前三，同比增長高達458%。在全省工業(yè)企業(yè)中，江淮汽車的穩(wěn)健表現(xiàn)也屬搶眼：一季度，江汽集團實現(xiàn)利潤達到2.6億元，是省屬企業(yè)中盈利能力最強的制造業(yè)企業(yè)之一。
“江淮汽車始終把自主創(chuàng)新視作生命。 ”江汽董事長安進說，江汽一直堅持瞄準節(jié)能減排的技術(shù)進步方向，不斷加強新技術(shù)的研發(fā)和應用，開發(fā)更具競爭力的新產(chǎn)品，努力在消費者心中塑造不斷成長、充滿活力的品牌形象。
前不久出臺的《中國制造2025》中明確提出，圍繞研發(fā)創(chuàng)新、生產(chǎn)制造、質(zhì)量管理和營銷服務全過程，提升制造業(yè)企業(yè)內(nèi)在素質(zhì)，推進制造業(yè)品牌建設。沿著這一行動計劃擘畫的創(chuàng)新驅(qū)動、質(zhì)量為先的發(fā)展路徑，江淮汽車正在奮力“爬坡”。
20億元研發(fā)投入的“溢價”
——在關鍵領域的核心技術(shù)研發(fā)上尋求突破，可以帶動整個創(chuàng)新體系能力的提升，讓創(chuàng)新鏈條耦合更緊密、運轉(zhuǎn)更高效
1.5TGDI發(fā)動機可以輸出自然吸氣發(fā)動機2.4L排量的功率，而6DCT雙離合器自動變速箱的傳動效率可以達到96%，高于一般自動擋變速箱10個百分點左右。這就是江淮汽車投入20億元、歷時超過8年研發(fā)的“白金傳動系”所取得的技術(shù)突破。如今，1.5TGDI發(fā)動機和6DCT雙離合器自動變速箱已經(jīng)順利量產(chǎn)，搭載這一動力組合的第二代瑞風S5已經(jīng)投放市場。
動力總成是汽車的“心臟”，一直是國外汽車制造商控制最嚴密的技術(shù)領域，無法制造自動變速箱在很長時期內(nèi)都是我國汽車工業(yè)的“痛點”。“我們自動變速箱廠已經(jīng)具備每年15萬臺的生產(chǎn)能力。”江汽發(fā)動機公司自動變速箱廠車間主任王尚峰告訴記者，雙離合器自動變速箱生產(chǎn)車間和食品藥品的生產(chǎn)車間一樣，都需要高潔凈度的生產(chǎn)環(huán)境，可見其身份的“金貴”。但更“燒錢”的卻是液壓模塊的液壓控制系統(tǒng)的研發(fā)，這里好比汽車的“大腦”，決定著汽車在什么工況下該采用什么擋位。因此，在這一項目的近10億元投入上，研發(fā)耗費的投入是制造設備投入的3倍。
“在動力總成關鍵技術(shù)上獲得的突破，不僅讓江淮汽車擁有了更加高效、更具競爭力的傳動系統(tǒng)，更重要的還在于建立了更加成熟的研發(fā)架構(gòu)，讓整個創(chuàng)新體系的創(chuàng)新能力都得到全面提升。 ”江汽技術(shù)中心副主任靳素華說，自主品牌汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新之所以很艱難，原因就在于研發(fā)支撐體系很不成熟。在很多制造業(yè)強國，技術(shù)研發(fā)擁有完善的分工體系，企業(yè)、高等院校、專業(yè)咨詢機構(gòu)等各有所長，形成了高效的協(xié)同創(chuàng)新體系，但在國內(nèi)，這些工作大多由企業(yè)來承擔。江淮汽車緊緊扭住動力總成這一核心技術(shù)領域進行突破，最大的收獲就在于聚合了創(chuàng)新資源，逐步構(gòu)建起與各類研究機構(gòu)、上下游供應商分工協(xié)作的創(chuàng)新體系。
江汽動力研究院副院長楊林強介紹，國內(nèi)也曾有其他汽車企業(yè)涉足渦輪增壓發(fā)動機研發(fā)，但這家企業(yè)在中冷器這個關鍵部件上直接采購國外產(chǎn)品。而江汽在研發(fā)過程中堅持將上游配套廠家納入研發(fā)體系，如今，這家配套廠自主研發(fā)制造的中冷器，不僅為江汽配套，還為其他廠商進行配套。
圍繞產(chǎn)業(yè)鏈布局創(chuàng)新鏈，是我國實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的重要導向。江汽的創(chuàng)新實踐表明，依托大中型企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的龍頭地位，選準關鍵技術(shù)領域進行集中突破，可以有效地拉動協(xié)同創(chuàng)新，讓創(chuàng)新鏈耦合更緊密，促進產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新能力的全面提升。
半年銷售10萬臺的“秘訣”
——堅持技術(shù)創(chuàng)新的市場導向，將產(chǎn)品設計、研發(fā)、制造、銷售全流程緊緊“錨”在消費者滿意度上，不斷積累市場認同度，逐步提升品牌附加值
如今，小型SUV瑞風S3無疑是江淮汽車旗下系列產(chǎn)品中的“大明星”：在1月至4月的SUV銷量排行榜上，S3以66295輛的銷量居全行業(yè)第3位。
從去年8月27日上市以來，這款車在半年多的時間內(nèi)銷售量迅速突破10萬臺。
S3的暢銷，秘訣就是產(chǎn)品開發(fā)過程中最大限度地吸納了目標用戶群體提出的意見，進行了數(shù)十輪的改進和調(diào)整，以至于整整推遲8個月才投放市場。據(jù)瑞風S3設計總監(jiān)朱忠華介紹，S3樣車曾在全國15個地區(qū)同時接受目標消費群體的試乘試駕，根據(jù)他們提出的270多個問題進行了全方位改進。比如車輛后視鏡，本來是嚴格按照國家標準設計的，但消費者在試駕時覺得視域范圍不夠。設計團隊接受消費者的建議進行了改進，因為消費者需要的不是標準，而是更好的消費體驗。
以市場需求作為技術(shù)創(chuàng)新的導向，將產(chǎn)品設計、研發(fā)、制造等過程都“錨定”在客戶滿意度上，是制造業(yè)企業(yè)提升產(chǎn)品競爭力應當遵循的基本路徑。
據(jù)江汽商用車研究院院長周福庚介紹，江汽進入重型卡車領域相對較遲，但近年來重卡銷量增長迅速，目前已經(jīng)躋身行業(yè)前六強。江汽將重卡設計、研發(fā)、制造、銷售整合成一個管理單元，銷售部門可以根據(jù)收集到的用戶需求向設計部門提出產(chǎn)品設計要求，如果根據(jù)這些要求開發(fā)的新產(chǎn)品受到市場歡迎，設計部門與銷售部門共享獎勵。這種管理理念能夠有效保障產(chǎn)品的適銷對路。
“只有通過技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，堅持不懈地提升客戶滿意度，才能逐步提升品牌的美譽度和影響力。 ”江汽股份公司總經(jīng)理項興初說，目前，江汽的努力正在逐步收效：2014年，該公司整車銷量有所下滑，但銷售收入仍然保持10%的增長。產(chǎn)品單價逐步提升的背后，是消費者對產(chǎn)品信心的不斷提升。
檢驗班長叫停生產(chǎn)線的“任性”
——完善全員、全流程質(zhì)量管控機制，建設全員參與的品牌文化
一名車間檢驗班組長有多大權(quán)力？在江淮汽車，他們可以叫停高速運轉(zhuǎn)的生產(chǎn)線。江汽乘用車三工廠因為承擔著S3、S5等江汽熱銷車型的生產(chǎn)任務而格外繁忙。盡管如此，該廠沖焊裝車間的檢驗班組長章榮，就曾因為生產(chǎn)線上有一批車輛前門存在細微的質(zhì)量瑕疵而堅決要求停線。 “質(zhì)量問題絕不能退讓，不解決就得停線。 ”章榮說。
《中國制造2025》專門就加強質(zhì)量品牌建設進行部署，明確提出要建設品牌文化，引導企業(yè)增強以質(zhì)量和信譽為核心的品牌意識。
“我們在企業(yè)內(nèi)部大力倡導對產(chǎn)品精雕細琢、精益求精、追求精品的‘制造精神’。 ”江汽股份公司黨委副書記王東生說，得益于員工質(zhì)量意識和專注崗位的意識不斷增強，一批群眾性的技術(shù)改進和質(zhì)量管理活動促進了生產(chǎn)效率和質(zhì)量水平的提升：乘用車三工廠涂裝分廠因為員工提出的優(yōu)化方案而使生產(chǎn)節(jié)拍由100秒提升至60秒，生產(chǎn)線雙班日產(chǎn)能由850臺提升至最高1200臺；重卡的總裝產(chǎn)能在員工創(chuàng)設的“質(zhì)量問題追溯到崗”等管理制度實施后，由5年前的日產(chǎn)20臺提升至目前的日產(chǎn)95臺……
品牌文化的背后是企業(yè)文化。安進說，制造業(yè)企業(yè)必須始終堅持質(zhì)量為先的發(fā)展理念，不斷健全全員、全流程的質(zhì)量管控機制，培育重視質(zhì)量信譽、倡導專注精神的企業(yè)文化“軟實力”，才能真正走上創(chuàng)新驅(qū)動、品牌引領的中高端發(fā)展之路。
