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江淮新能源與智能汽車研發(fā)正在實(shí)現(xiàn)突破

放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2015-05-25
核心提示:中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理馬凱近日在江蘇調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)強(qiáng)調(diào),要持續(xù)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新,加強(qiáng)關(guān)鍵零部件和整車技術(shù)研發(fā),大力提升新能源汽車的質(zhì)量和水平。
  隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速推進(jìn),今后較長(zhǎng)一段時(shí)期汽車需求量仍將保持增長(zhǎng)勢(shì)頭,由此帶來的能源緊張和環(huán)境污染問題將更加突出。因此,國務(wù)院2012年印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,加快發(fā)展新能源汽車已成為國家戰(zhàn)略舉措。
 
  中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理馬凱近日在江蘇調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)強(qiáng)調(diào),要持續(xù)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新,加強(qiáng)關(guān)鍵零部件和整車技術(shù)研發(fā),大力提升新能源汽車的質(zhì)量和水平。
 
  作為我國生產(chǎn)新能源汽車的龍頭企業(yè),江淮多款電動(dòng)車已在市場(chǎng)上銷售,并取得良好口碑。在5月12日“江淮行”媒體采訪活動(dòng)中,江淮新能源汽車研發(fā)的兩位負(fù)責(zé)人——江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心車身電子研究院夏順禮院長(zhǎng)、唐程光副院長(zhǎng),向記者介紹了江淮新能源汽車的發(fā)展情況。
 
  據(jù)夏順禮院長(zhǎng)介紹,江淮于2002年開始探索新能源汽車的研發(fā);2007年設(shè)立專項(xiàng)部門拓展業(yè)務(wù)。公司慎重研究后認(rèn)為,以當(dāng)時(shí)中國的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),完全靠自己的力量做混合動(dòng)力汽車不易實(shí)現(xiàn),應(yīng)以純電動(dòng)汽車研發(fā)為方向展開工作,以求積累新能源汽車發(fā)研發(fā)經(jīng)驗(yàn),在不斷完善純電動(dòng)技術(shù)基礎(chǔ)上,開展自動(dòng)變速技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)。
 
  夏順禮院長(zhǎng)特別指出,在新能源汽車的研發(fā)中,江淮公司創(chuàng)新性地提出了“迭代研發(fā)”發(fā)展模式:在前四代江淮純電動(dòng)汽車中,一代是基礎(chǔ),通過市場(chǎng)驗(yàn)證和技術(shù)突破,開發(fā)出二代、三代、四代,所以前四代的區(qū)別只是從技術(shù)進(jìn)步角度的劃分;第五代車IEV5(愛意為),是從產(chǎn)品層面上真正開發(fā)的第二代江淮純電動(dòng)汽車,與前面幾代相比,本質(zhì)上有了較大提升。
 
  江淮汽車在第五代IEV5(愛意為)上花費(fèi)很多心思,不僅讓客戶獲得良好的駕乘體驗(yàn),更考慮到他們的安全。江淮第五代IEV5(愛意為)續(xù)駛里程之所以定為200公里,一個(gè)這是大多數(shù)消費(fèi)者的心理距離;另一個(gè)原因是消費(fèi)者換車時(shí)間大約為7到8年,電動(dòng)汽車存在電池衰減的難題,我們將IEV5續(xù)駛里程定為200公里,確保用戶使用7到8年后,續(xù)駛里程仍然超過150公里。夏院長(zhǎng)并表示,一年后我們會(huì)提升續(xù)駛里程達(dá)250公里,只要互換電池能量就可以實(shí)現(xiàn)。
 
  據(jù)了解,江淮IEV5采用能量密度比可以達(dá)到170瓦時(shí)/公斤的三元鋰電池,意味著搭載同樣重量的電池,汽車可以多行駛1/3左右路程。三元鋰電池給iEV5提供充沛的動(dòng)力,城市路況下,最高車速也可以達(dá)到120km/h,在零下20攝氏度時(shí)正常放電。
 
  夏順禮介紹說,安全方面,江淮IEV5采用“雙動(dòng)力”設(shè)計(jì)理念:在車身結(jié)構(gòu)上,為電池專門設(shè)計(jì)了動(dòng)力艙,就像保護(hù)我們的心臟一樣讓電池不受傷害,這個(gè)設(shè)計(jì)最大的亮點(diǎn)是安裝電池的空間不變形,即使整車被撕裂,動(dòng)力艙也不會(huì)變形擠撞到電池;此外,iEV5設(shè)置了五道關(guān)卡,每道關(guān)卡的裝置均對(duì)外在隱患進(jìn)行監(jiān)控,其中熱失控是電池安全事故的一大因素,針對(duì)這個(gè)世界性難題,江淮汽車與電池企業(yè)協(xié)同攻關(guān),改變電池配方和制造方法,確保內(nèi)部某個(gè)電池發(fā)生熱失控后能被有效控制,不會(huì)危及整個(gè)電池包。
 
  江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心車身電子研究院唐程光副院長(zhǎng)向記者介紹了江淮汽車智能化發(fā)展問題。他說,江淮智能化跟歐美企業(yè)差距較大的首先是汽車主動(dòng)安全部分,現(xiàn)在全世界最好的智能駕駛實(shí)驗(yàn)場(chǎng)在美國,已經(jīng)形成了智能駕駛的硬件環(huán)境,道路交通識(shí)別已經(jīng)跟汽車融合;其次是電子化零部件方面的差距,智能汽車很多的是依托于傳感器、攝像頭、雷達(dá)等元器件,國內(nèi)電子零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展晚,而高頻雷達(dá)技術(shù)只有軍用級(jí)別才用,不涉及民用汽車領(lǐng)域,目前我們還只有依托于國外零部件。
 
  當(dāng)然,江淮智能汽車的研發(fā)也有自己的本土化特色。唐程光副院長(zhǎng)介紹說,江淮跟科大訊飛合作開發(fā)智能語音操控系統(tǒng)在行業(yè)領(lǐng)先,北斗和GPS兩種系統(tǒng)切換使用也是我們的特色。
 
  唐程光副院長(zhǎng)透露,2015、2016年將推出搭載智能駕駛技術(shù)的江淮汽車,會(huì)配置ADAS和新一代信息娛樂系統(tǒng);2017年將實(shí)現(xiàn)智能化2.0,搭載基于云+端語音的智能語音2.0、ACC、AEB等主動(dòng)安全技術(shù)的車型,將在2017年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),預(yù)計(jì)到2025年無人駕駛車型會(huì)實(shí)現(xiàn)商品化。他表示,2015年已經(jīng)推出遠(yuǎn)程控制技術(shù),2017年也會(huì)推出下一代的無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng),我們將用手機(jī)取代傳統(tǒng)鑰匙,還有很多相關(guān)的智能應(yīng)用已作詳細(xì)的技術(shù)規(guī)劃。
 
  名詞解釋:
 
  “新能源汽車”——新能源汽車是指使用除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車,包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低,被認(rèn)為能減少空氣污染和緩解能源短缺。
 
  “純電動(dòng)汽車”——是指以車載電源為動(dòng)力,用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛,符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小,其前景被廣泛看好,但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。
 
  “復(fù)合動(dòng)力汽車”——復(fù)合動(dòng)力汽車(亦稱混合動(dòng)力汽車,英文為Hybrid Power Automobile)是指車上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源。
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