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6月3日上午9時(shí)30分,擔(dān)負(fù)新疆首條高鐵檢測(cè)任務(wù)的綜合檢測(cè)列車(chē)緩緩駛出位于烏魯木齊市西郊的烏魯木齊動(dòng)車(chē)運(yùn)用所,正式投入到蘭新第二雙線(新疆段)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作中。這標(biāo)志著新疆首條高鐵開(kāi)通進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。本報(bào)記者搭乘檢測(cè)列車(chē),親歷了此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試全過(guò)程。
6月3日,“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)試跑蘭新鐵路第二雙線(新疆段),新疆動(dòng)姐們?cè)趧?dòng)車(chē)上為前來(lái)采訪、試乘的中外記者服務(wù)。馬新龍攝。
圖片資料:達(dá)坂城濕地特大橋跨越連霍高速。
烏魯木齊到蘭州將由16小時(shí)縮短至9小時(shí)
“高鐵要速度,更要安全。聯(lián)調(diào)聯(lián)試,就是要為這條線路進(jìn)行‘體檢’并生成報(bào)告,確保新疆各族群眾年底前坐上安全快捷的高鐵列車(chē)。”烏魯木齊動(dòng)車(chē)運(yùn)用所所長(zhǎng)尹鵬飛說(shuō)。
據(jù)介紹,用于此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試的綜合檢測(cè)列車(chē),實(shí)際上就是一輛高鐵動(dòng)車(chē),但是內(nèi)部經(jīng)過(guò)改造,加裝了許多檢測(cè)設(shè)備,使之能夠在高速運(yùn)行的同時(shí),收集、檢測(cè)供變電、通信、探傷、自然災(zāi)害影響等各種數(shù)據(jù),從而驗(yàn)證蘭新鐵路第二雙線是否達(dá)到設(shè)計(jì)速度運(yùn)行的要求。
此次檢測(cè)車(chē)要運(yùn)行的,是烏魯木齊南站到鄯善北站約300公里的路段。“列車(chē)將在不同的運(yùn)行速度下,對(duì)全線各系統(tǒng)進(jìn)行綜合測(cè)試。”尹鵬飛說(shuō)。
果然,10時(shí)左右,在平緩駛過(guò)烏魯木齊南站后,檢測(cè)車(chē)開(kāi)始提速。120千米,160千米,200千米……車(chē)廂內(nèi)顯示屏上的數(shù)字最終達(dá)到每小時(shí)275千米,列車(chē)運(yùn)行安靜平穩(wěn)始終如一。
蘭新第二雙線新疆段的設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速達(dá)到每小時(shí)250千米,比目前疆內(nèi)運(yùn)行速度為每小時(shí)120—140千米的特快列車(chē)提速一倍以上。全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)并與國(guó)內(nèi)其他鐵路網(wǎng)接軌后,烏魯木齊到蘭州的時(shí)間將由目前的16小時(shí)縮短至9小時(shí)左右,到北京的時(shí)間也將比目前壓縮一半左右。
“受益的不僅僅是高速動(dòng)車(chē)!”中國(guó)鐵道科學(xué)研究院蘭新鐵路第二雙線聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目總工程師付連著補(bǔ)充,正式通車(chē)后,普通電力機(jī)車(chē)和高鐵列車(chē)將共同在該線路上運(yùn)營(yíng)。“由于線路標(biāo)準(zhǔn)的提升,普通機(jī)車(chē)的運(yùn)行速度也會(huì)有所提高,所以這條連接新疆和內(nèi)地的交通大動(dòng)脈將全面提速。”
高鐵穿過(guò)四大風(fēng)區(qū),防風(fēng)有“三大法寶”
列車(chē)?yán)^續(xù)前行,茫茫戈壁的景象卻并不易見(jiàn)—或是混凝土澆筑,或用特制鋼板,軌道兩側(cè)豎立起三四米高的“防風(fēng)墻”,將列車(chē)裹在了“襁褓”之中。
“在新疆跑火車(chē),最需要擔(dān)心的就是大風(fēng)。”隨行的烏魯木齊鐵路局宣傳部工作人員李東升掏出手機(jī),給記者展示沿途監(jiān)測(cè)站發(fā)來(lái)的氣象信息:9時(shí)30分,蘭新線百里風(fēng)區(qū)有擋風(fēng)墻段,風(fēng)區(qū)風(fēng)力達(dá)到10級(jí);10時(shí),蘭新線達(dá)坂城風(fēng)區(qū),風(fēng)力達(dá)6級(jí)……
蘭新鐵路第二雙線在新疆境內(nèi)經(jīng)過(guò)煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)和達(dá)坂城風(fēng)區(qū)四大風(fēng)區(qū),是我國(guó)乃至世界上鐵路風(fēng)災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)之一。其中百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)部分區(qū)段年均大于8級(jí)大風(fēng)的天氣達(dá)到208天,最大時(shí)速60米/秒,相當(dāng)于17級(jí)風(fēng)。“最厲害的風(fēng)可以一下把火車(chē)掀翻。”李東升說(shuō)。
“蘭新第二雙線防風(fēng),我們有‘三大法寶’。”蘭新鐵路新疆公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理拉有玉介紹,在普通戈壁路段,根據(jù)不同區(qū)域風(fēng)力、風(fēng)向、頻率、地形及線路條件,因地制宜建設(shè)了鋼筋混凝土擋風(fēng)墻;在124座橋梁路段,安裝了由不同尺寸的H型鋼柱和開(kāi)孔波形鋼板組成的擋風(fēng)屏;在風(fēng)力最為強(qiáng)勁的百里風(fēng)區(qū)核心地帶,則是在路基上拼裝了一座“地上隧道”—建設(shè)了長(zhǎng)1.2公里的防風(fēng)明洞。
“710公里長(zhǎng)的新疆段,有防風(fēng)工程的路段就長(zhǎng)達(dá)462公里,占線路總長(zhǎng)的65%。這些防風(fēng)工程技術(shù)的運(yùn)用在我國(guó)高速鐵路建設(shè)中尚屬首次,規(guī)模在世界上也是最大的。”拉有玉說(shuō)。
犧牲了大漠孤煙、長(zhǎng)河落日的戈壁美景,換來(lái)的是高鐵的安全高效運(yùn)行。據(jù)了解,由于防風(fēng)工程的保護(hù),在風(fēng)速不大于每秒30米的情況下(約11級(jí)),蘭新鐵路第二雙線高速列車(chē)可以每小時(shí)200—250公里速度運(yùn)行;在風(fēng)速不大于每秒40米的情況下(約13級(jí)),列車(chē)仍然能以每小時(shí)120公里速度運(yùn)行。在百里風(fēng)區(qū),設(shè)置防風(fēng)工程后可能出現(xiàn)的停輪天數(shù)由50—60天減少到10天左右。
客貨運(yùn)輸能力都將提升一倍左右
“常住新疆的人可能有這樣的體會(huì),在網(wǎng)上買(mǎi)東西,一說(shuō)到新疆,就不免運(yùn)費(fèi)了,或者干脆是‘親,新疆我們不送的’。”新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)改委副巡視員來(lái)欣的一番話,逗樂(lè)了記者,卻也道出新疆交通、物流上的尷尬。
早在1959年,蘭新鐵路便通車(chē)到哈密,可50多年過(guò)去,新疆和內(nèi)地仍舊是“千里一線牽”。
蘭新第二雙線的開(kāi)通,將徹底改變這一狀況。烏魯木齊鐵路局建設(shè)管理處處長(zhǎng)劉新樂(lè)表示,新線開(kāi)通后,新老兩條線路將實(shí)現(xiàn)各司其職—老蘭新線專(zhuān)職貨運(yùn),第二雙線專(zhuān)職運(yùn)行高速旅客列車(chē)。“也就是說(shuō),客貨運(yùn)輸能力都將比目前提升一倍左右。”
“高鐵讓新疆不再是邊疆。”自治區(qū)旅游局國(guó)內(nèi)旅游促進(jìn)處處長(zhǎng)李文慶分析,高鐵打破了礦產(chǎn)、棉花、瓜果等物資的運(yùn)輸瓶頸,旅客進(jìn)疆的經(jīng)濟(jì)成本、時(shí)間成本也都大大降低,新疆能夠更好地亮出自己的“名片”。“自治區(qū)黨委提出,到2015年,旅游業(yè)成為新疆的支柱產(chǎn)業(yè),帶動(dòng)相關(guān)各產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值占到全疆GDP的10%以上。”李文慶說(shuō)。
烏魯木齊至蘭州高鐵將融入全國(guó)高速鐵路網(wǎng),實(shí)現(xiàn)新疆等西部地區(qū)與內(nèi)地的快速客運(yùn)連接。
總投資1435億元的蘭新鐵路第二雙線自蘭州西站引出,經(jīng)青海西寧,甘肅張掖、酒泉,新疆哈密、吐魯番,引入烏魯木齊站,線路全長(zhǎng)1776公里,設(shè)計(jì)最高時(shí)速250公里,為雙線電氣化國(guó)家級(jí)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線,是目前世界上一次性建設(shè)里程最長(zhǎng)的高速鐵路。
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