我國(guó)物流業(yè)發(fā)展一年回顧及2015年展望

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng) 何黎明

二○一五年一月

一、2014年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展回顧

2014年，我國(guó)物流業(yè)面對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)形勢(shì)，積極調(diào)整應(yīng)對(duì)，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展“新常態(tài)”，較好地發(fā)揮了基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用。

（一）《中長(zhǎng)期規(guī)劃》發(fā)布，產(chǎn)業(yè)地位顯著提升

2014年6月11日，李克強(qiáng)總理主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論通過(guò)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020）》（以下簡(jiǎn)稱《中長(zhǎng)期規(guī)劃》），9月12日以國(guó)發(fā)〔2014〕42號(hào)文正式發(fā)布。這是繼2009年國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)以來(lái)，又一個(gè)指導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。黨的十八大以來(lái)，習(xí)近平總書記、李克強(qiáng)總理等多次考察物流企業(yè)，對(duì)物流業(yè)發(fā)展作出重要講話和批示。此次出臺(tái)的《中長(zhǎng)期規(guī)劃》，把物流業(yè)定位于支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步提升的重要標(biāo)志。規(guī)劃要求，到2020年，基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，明確了中長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。規(guī)劃提出三大發(fā)展重點(diǎn)、七項(xiàng)主要任務(wù)、十二項(xiàng)重點(diǎn)工程和九項(xiàng)保障措施，抓住了制約物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題，明確了發(fā)展方向，是指導(dǎo)我國(guó)物流業(yè)“新常態(tài)”下健康發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)藍(lán)圖。

（二）增長(zhǎng)速度高位趨穩(wěn)，需求結(jié)構(gòu)穩(wěn)步調(diào)整

總體運(yùn)行溫和增長(zhǎng)、質(zhì)量提升。預(yù)計(jì)全年社會(huì)物流總額將超過(guò)210萬(wàn)億元，可比增長(zhǎng)8%左右；物流業(yè)增加值超過(guò)3.4萬(wàn)億元，可比增長(zhǎng)9%左右，兩項(xiàng)指標(biāo)增速與上年相比均小幅放緩，但仍高于同期GDP增速，處于中高速增長(zhǎng)區(qū)間。社會(huì)物流總費(fèi)用將超過(guò)9.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8%左右，增速延續(xù)小幅回落態(tài)勢(shì)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率約為17%左右，物流業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和效率有所提升。中國(guó)物流景氣指數(shù)全年處于55%上下區(qū)間波動(dòng)，物流運(yùn)行總體趨穩(wěn)。

需求結(jié)構(gòu)深度調(diào)整。鋼鐵、煤炭、水泥、有色等生產(chǎn)資料物流需求增速進(jìn)一步放緩，進(jìn)出口貿(mào)易依然疲軟。全年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量預(yù)計(jì)下降6%左右；規(guī)模以上港口貨物吞吐量和外貿(mào)貨物吞吐量增速同比分別回落4.1和3.8個(gè)百分點(diǎn)。最終消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率持續(xù)走高，電商物流、冷鏈物流等消費(fèi)品物流需求保持快速增長(zhǎng)。全年單位與居民物品物流總額增速超過(guò)30%。冷鏈物流需求規(guī)模預(yù)計(jì)1.05億噸左右，增速在18%上下。以服務(wù)電商為主的快遞業(yè)保持快速增長(zhǎng)，全年業(yè)務(wù)件量達(dá)140億件，同比增長(zhǎng)52%，我國(guó)首次超過(guò)美國(guó)成為世界快遞業(yè)第一大國(guó)。

（三）資本和技術(shù)雙輪驅(qū)動(dòng)，市場(chǎng)主體趨于集中

資本介入力度加大。電商物流、快遞快運(yùn)、物流地產(chǎn)、冷鏈物流等細(xì)分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)。京東商城、阿里巴巴上市帶動(dòng)物流概念升溫。宅急送等快遞企業(yè)獲得資本投資，啟動(dòng)差異化戰(zhàn)略。普洛斯獲得中資財(cái)團(tuán)投資，繼續(xù)鞏固領(lǐng)先地位。平安不動(dòng)產(chǎn)、中信產(chǎn)業(yè)基金、復(fù)星集團(tuán)等產(chǎn)業(yè)資本加大物流地產(chǎn)投入，萬(wàn)科等房地產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入物流市場(chǎng)?！惰F路運(yùn)輸企業(yè)準(zhǔn)入許可辦法》發(fā)布，鼓勵(lì)社會(huì)資本投資鐵路建設(shè)和經(jīng)營(yíng)。

技術(shù)推動(dòng)行業(yè)變革。物流企業(yè)紛紛“觸網(wǎng)”。中外運(yùn)推出“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”，進(jìn)軍物流電商領(lǐng)域。好運(yùn)寶、好多車、車旺等一批車貨匹配APP系統(tǒng)受到資本熱捧，集中上線不下50家。大數(shù)據(jù)平臺(tái)發(fā)力。菜鳥網(wǎng)絡(luò)精準(zhǔn)預(yù)測(cè)“雙11”快遞業(yè)務(wù)情況，緩解高峰期爆倉(cāng)壓力。“以機(jī)器替代人”的趨勢(shì)日益明顯。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分揀設(shè)備、智能物流設(shè)備等機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化裝備進(jìn)入快速發(fā)展期。京東商城“亞洲一號(hào)”正式啟用，分揀處理能力16000萬(wàn)件/小時(shí)，達(dá)到國(guó)際一流水平。

市場(chǎng)集中度穩(wěn)步提升。截至2014年底，我國(guó)A級(jí)物流企業(yè)超過(guò)3000家，其中5A級(jí)企業(yè)近200家。《2014年度中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)排名》中，第50名物流業(yè)務(wù)收入為22.4億元，入圍門檻比上年提高2.1億元?？爝f、電商、零擔(dān)、醫(yī)藥、物流地產(chǎn)等細(xì)分物流市場(chǎng)品牌集中、企業(yè)集聚、市場(chǎng)集約的趨勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。在公路零擔(dān)市場(chǎng)，卡行天下、安能物流等加盟型網(wǎng)絡(luò)依托資本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，集聚了一批小微物流企業(yè)?？ㄐ刑煜录用司W(wǎng)點(diǎn)增加至1300家，安能物流網(wǎng)點(diǎn)增加至2000家，貨運(yùn)市場(chǎng)集約化步伐加快。

（四）平臺(tái)整合、產(chǎn)業(yè)融合，經(jīng)營(yíng)模式變革創(chuàng)新

平臺(tái)思維改變傳統(tǒng)模式。園區(qū)基地平臺(tái)、公路貨運(yùn)平臺(tái)、電商物流平臺(tái)、物流金融平臺(tái)等風(fēng)起云涌。傳化公路港、林安物流、寶灣物流等園區(qū)經(jīng)營(yíng)企業(yè)加緊連鎖復(fù)制，編織園區(qū)資源、信息和服務(wù)平臺(tái)。“三通一達(dá)”聯(lián)合組建峰網(wǎng)投資平臺(tái)，抱團(tuán)深耕產(chǎn)業(yè)鏈。“中國(guó)物流金融服務(wù)平臺(tái)”上線運(yùn)行，金融物流風(fēng)險(xiǎn)管控引起關(guān)注。國(guó)家物流公共平臺(tái)受到重視。全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)正式上線，國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)推動(dòng)信息互聯(lián)對(duì)接。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)融合走向深入。物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)等“多業(yè)聯(lián)動(dòng)”，產(chǎn)業(yè)合作層次從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送業(yè)務(wù)向集中采購(gòu)、訂單管理、流通加工、物流金融、售后維修、倉(cāng)配一體化等高附加值增值業(yè)務(wù)，個(gè)性化創(chuàng)新服務(wù)拓展延伸。企業(yè)憑借自身優(yōu)勢(shì)跨界經(jīng)營(yíng)。零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)憑借網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)推出快遞業(yè)務(wù)。快遞企業(yè)憑借客戶優(yōu)勢(shì)進(jìn)入電商、冷鏈和O2O市場(chǎng)。合同物流企業(yè)憑借資源優(yōu)勢(shì)承接客戶外包服務(wù)，從單一的物流服務(wù)商向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

各種組織模式、管理模式和商業(yè)模式創(chuàng)新成為熱點(diǎn)。在公路貨運(yùn)領(lǐng)域，車貨匹配平臺(tái)整合貨源和車源，引入貨運(yùn)“淘寶”和“滴滴打車”模式。易流科技推出“云平臺(tái)”模式，整合社會(huì)車輛超過(guò)30萬(wàn)輛。在快遞電商領(lǐng)域，“網(wǎng)訂店取”“智能快遞箱”等配送模式得到推廣，快遞業(yè)務(wù)趨向“定制、精準(zhǔn)和安全”的體驗(yàn)式服務(wù)。在倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)領(lǐng)域，中儲(chǔ)股份與普洛斯建立合資公司，探索混合所有制模式。外高橋物流中心推廣監(jiān)管新模式。專業(yè)性的快遞、電商、冷鏈物流園嘗試建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。在合同物流領(lǐng)域，寶供物流發(fā)布“四輪驅(qū)動(dòng)、兩翼齊飛”發(fā)展戰(zhàn)略，打造互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代新模式。在鐵路貨運(yùn)領(lǐng)域，隨著鐵路貨運(yùn)改革，全國(guó)鐵路4000多個(gè)營(yíng)業(yè)站敞開受理零散貨物，日發(fā)送貨物超過(guò)7萬(wàn)噸。電商班列、高鐵行包等新興業(yè)務(wù)受到市場(chǎng)歡迎。

（五）渠道下沉、海外布局，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)縱深發(fā)展

網(wǎng)絡(luò)渠道加緊深耕細(xì)作。德邦物流在全國(guó)開設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)5200余家，全年網(wǎng)點(diǎn)增長(zhǎng)近千家，繼續(xù)向中西部和三四線城市延伸。日日順物流在全國(guó)2800多個(gè)縣建立了物流配送站和17000多家服務(wù)商網(wǎng)點(diǎn)，逐步形成大件商品送裝一體化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。順豐速運(yùn)啟動(dòng)快遞下鄉(xiāng)計(jì)劃，業(yè)務(wù)覆蓋的縣級(jí)市或縣區(qū)已超過(guò)2300個(gè)。阿里巴巴啟動(dòng)“千縣萬(wàn)村”計(jì)劃，擬投資建立1000個(gè)縣級(jí)運(yùn)營(yíng)中心和10萬(wàn)個(gè)村級(jí)服務(wù)站。京東推出“先鋒站”計(jì)劃和“村民代理”模式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年農(nóng)村新增快遞網(wǎng)點(diǎn)近5萬(wàn)個(gè)，農(nóng)村包裹超過(guò)20億件。社區(qū)物流服務(wù)深入推進(jìn)，解決“最后一公里”問(wèn)題。

國(guó)際物流市場(chǎng)面臨新機(jī)遇?？缇畴娚逃瓉?lái)爆發(fā)期，海外物流布局成為重點(diǎn)戰(zhàn)略。阿里巴巴、順豐、圓通等電商、快遞企業(yè)與境外快遞郵政企業(yè)合作，開辟全球物流市場(chǎng)，試水跨境電商和物流業(yè)務(wù)。中郵速遞推出“中郵海外購(gòu)”，打造跨境電商轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)。中遠(yuǎn)集團(tuán)為天貓國(guó)際跨境電商業(yè)務(wù)提供全程物流服務(wù)。各類企業(yè)看好跨境電商業(yè)務(wù)，“海外倉(cāng)”建設(shè)吸引大批資金。與此同時(shí)，中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)股份等大型物流企業(yè)繼續(xù)保持工程物流領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位，跟隨國(guó)內(nèi)工程建設(shè)企業(yè)“走出去”，在港口、園區(qū)等物流戰(zhàn)略資源方面取得積極進(jìn)展。

（六）互聯(lián)互通、一體化發(fā)展，區(qū)域物流進(jìn)一步優(yōu)化

基礎(chǔ)設(shè)施加強(qiáng)互聯(lián)互通。全年公路水路投資增速高達(dá)9.2%，其中公路投資預(yù)計(jì)增長(zhǎng)11.4%，鐵路全年預(yù)計(jì)完成投資8000億元。物流園區(qū)、物流中心等基礎(chǔ)設(shè)施仍是地方政府支持重點(diǎn)。傳化公路港推出“智能公路港”模式，在青島、天津等地興建公路智能網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)體系。“一帶一路”戰(zhàn)略受到全球矚目，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通取得成效。國(guó)際貨運(yùn)班列加快整合，西、中、東三條中歐鐵路通道加緊建設(shè)，預(yù)計(jì)全年將開行300列。國(guó)家物流大通道建設(shè)開始起步，優(yōu)化區(qū)域物流通道網(wǎng)絡(luò)布局。安吉物流、長(zhǎng)久物流、中鐵特貨等企業(yè)積極推進(jìn)汽車鐵路物流和滾裝物流發(fā)展。魯遼陸海貨滾甩掛運(yùn)輸大通道航線實(shí)現(xiàn)首航。甩掛運(yùn)輸、海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)有新的進(jìn)展。“無(wú)水港”“無(wú)軌貨場(chǎng)”“虛擬空港”“卡車航班”等新的物流組織方式促進(jìn)多種運(yùn)輸方式互聯(lián)互通。

區(qū)域物流一體化加速。按照區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略要求，京津冀、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、廣東地區(qū)三大區(qū)域通關(guān)一體化改革全面實(shí)施。京津冀三地簽署多項(xiàng)物流合作協(xié)議，推進(jìn)物流業(yè)協(xié)同發(fā)展。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶啟動(dòng)綜合立體交通走廊建設(shè)，完善區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系。廣東、天津、福建再設(shè)三個(gè)自由貿(mào)易園區(qū)，推動(dòng)更高水平對(duì)外開放。鄭州、武漢多地啟動(dòng)區(qū)域物流中心建設(shè)，完善物流基礎(chǔ)條件和政策環(huán)境。

（七）政府重視行業(yè)發(fā)展，治理環(huán)境持續(xù)向好

基礎(chǔ)性工作穩(wěn)步推進(jìn)。《物流標(biāo)準(zhǔn)化中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》編制工作啟動(dòng)，截至2014年底，我國(guó)已發(fā)布的各類物流標(biāo)準(zhǔn)超過(guò)800項(xiàng)。物流教育培訓(xùn)成效顯著，全國(guó)已有470多所本科院校、1000多所高職高專院校開設(shè)了物流專業(yè)，已有30多萬(wàn)人取得相關(guān)物流資格證書。物流業(yè)信用體系建設(shè)獲得多部門支持，政府和協(xié)會(huì)積極探索專業(yè)物流領(lǐng)域信用建設(shè)。物流安全引發(fā)社會(huì)關(guān)注，公路安全生命防護(hù)工程啟動(dòng)，?；坟浳镞\(yùn)輸加強(qiáng)管理，強(qiáng)化重大風(fēng)險(xiǎn)源報(bào)備制度。國(guó)家提出節(jié)能減排階段性目標(biāo)，物流業(yè)減排壓力加大。多地出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼政策，物流和快遞用車成為支持重點(diǎn)。

物流政策環(huán)境持續(xù)改善。有關(guān)部門發(fā)布一系列支持物流業(yè)發(fā)展的政策文件。國(guó)家發(fā)改委支持冷鏈物流、糧食物流、公共信息平臺(tái)和物流誠(chéng)信建設(shè)，國(guó)家級(jí)示范物流園區(qū)工程已完成前期設(shè)計(jì)；交通運(yùn)輸部重視物流通道建設(shè)，繼續(xù)開展甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)和城市配送便利通行工作，積極推進(jìn)車型標(biāo)準(zhǔn)化；商務(wù)部繼續(xù)開展城市共同配送示范試點(diǎn)，商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化、電子商務(wù)與快遞協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)工作啟動(dòng)；工信部加強(qiáng)物流信息化引導(dǎo)，開展物流供應(yīng)鏈推進(jìn)工作；郵政局全面開放國(guó)內(nèi)包裹快遞市場(chǎng)，簡(jiǎn)化快遞資質(zhì)審批。全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議加強(qiáng)政策協(xié)調(diào)，部門間統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制有望加強(qiáng)。《中長(zhǎng)期規(guī)劃》發(fā)布后，有關(guān)部門積極推進(jìn)政策落實(shí)，《促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃》（以下簡(jiǎn)稱三年行動(dòng)計(jì)劃）正式出臺(tái)，明確了五個(gè)方面、62項(xiàng)重點(diǎn)工作任務(wù)的牽頭部門以及具體目標(biāo)和完成時(shí)限。

總體來(lái)看，2014年我國(guó)物流業(yè)順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展“新常態(tài)”，總體運(yùn)行保持了較強(qiáng)的發(fā)展韌性。但是我們也要看到，物流整體市場(chǎng)環(huán)境較為嚴(yán)峻，企業(yè)經(jīng)營(yíng)仍然困難，產(chǎn)業(yè)間合作還有很大空間。中物聯(lián)監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)物流企業(yè)收入利潤(rùn)率持續(xù)走低，地方保護(hù)、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、誠(chéng)信體系缺失等問(wèn)題依然存在，資金短缺、人才短缺問(wèn)題難以緩解，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的內(nèi)生機(jī)制還沒(méi)有建立，企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力持續(xù)加大。與此同時(shí)，國(guó)家支持物流業(yè)發(fā)展的政策有待落實(shí)，物流企業(yè)審批多、收費(fèi)高、行路難和稅負(fù)重等問(wèn)題還沒(méi)有實(shí)質(zhì)性改善。這些都對(duì)物流業(yè)在“新常態(tài)”下轉(zhuǎn)型升級(jí)，健康發(fā)展提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

二、2015年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展展望

當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)仍處在國(guó)際金融危機(jī)后的深度調(diào)整期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入“新常態(tài)”。就物流業(yè)面臨的形勢(shì)來(lái)看，正處于產(chǎn)業(yè)地位的提升期、現(xiàn)代物流服務(wù)體系的形成期和物流強(qiáng)國(guó)的建設(shè)期。

《中長(zhǎng)期規(guī)劃》明確了物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性地位，極大地提升了產(chǎn)業(yè)地位，也對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出了新的更高要求。物流業(yè)只有適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“新常態(tài)”，通過(guò)調(diào)整市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)模式，加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，才能取得應(yīng)有的產(chǎn)業(yè)地位。

到2020年，基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，是《中長(zhǎng)期規(guī)劃》提出的戰(zhàn)略目標(biāo)?，F(xiàn)代物流服務(wù)體系，需要物流需求的專業(yè)化、社會(huì)化，物流企業(yè)的規(guī)?；?、集約化，也需要物流基礎(chǔ)設(shè)施的一體化、網(wǎng)絡(luò)化以及法制化的營(yíng)商環(huán)境。

同時(shí)，我們也要清楚地看到，我國(guó)是物流大國(guó)但不是物流強(qiáng)國(guó)，成本高、效率低、集約化水平不高、產(chǎn)業(yè)支撐度不足，誠(chéng)信、標(biāo)準(zhǔn)、人才、安全、環(huán)保等“軟實(shí)力”不強(qiáng)，尚不能滿足現(xiàn)代物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要。

我們要充分認(rèn)識(shí)物流業(yè)發(fā)展“三期疊加”的階段性特征，準(zhǔn)確把握新的趨勢(shì)。

從物流需求看，隨著消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)增大，消費(fèi)需求將成為主要推動(dòng)力。以終端消費(fèi)者為對(duì)象，個(gè)性化、多樣化的物流體驗(yàn)成為電子商務(wù)條件下消費(fèi)者的核心訴求。企業(yè)物流需求加快向供應(yīng)鏈延伸，專業(yè)化、一體化的物流服務(wù)成為增長(zhǎng)點(diǎn)。城鎮(zhèn)化的加速推進(jìn)，農(nóng)村物流和社區(qū)物流潛力巨大。

從發(fā)展方式看，隨著增長(zhǎng)速度放緩，質(zhì)量與效率的提升成為市場(chǎng)衡量標(biāo)準(zhǔn)。物流企業(yè)更加注重服務(wù)體驗(yàn)和解決方案，穩(wěn)步提高服務(wù)能力和運(yùn)行效率。企業(yè)聯(lián)盟合作成為常態(tài)，產(chǎn)業(yè)融合加快發(fā)展。資源共享、合作共贏、可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈正在形成。

從內(nèi)生動(dòng)力看，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)層次的提升，整合與創(chuàng)新助推轉(zhuǎn)型升級(jí)。企業(yè)流程再造、兼并重組、聯(lián)盟合作更加普遍，功能整合、組織整合、信息整合和平臺(tái)整合充分發(fā)揮資源利用效率。技術(shù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、管理創(chuàng)新成為發(fā)展新引擎，打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，培育核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能引領(lǐng)企業(yè)搶占競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。

從外部拉力看，隨著市場(chǎng)開放和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，資本和技術(shù)驅(qū)動(dòng)力度加強(qiáng)。更多的外部企業(yè)將攜資本優(yōu)勢(shì)跨界進(jìn)入物流市場(chǎng)，依托互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的新模式改變?cè)械挠螒蛞?guī)則，物流市場(chǎng)格局將加快調(diào)整，加速洗牌。

從資源要素看，隨著各類資源要素全面緊缺，物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高成本時(shí)代。物流用地落實(shí)難，倉(cāng)庫(kù)租金仍將延續(xù)持續(xù)上漲態(tài)勢(shì)。人口老齡化日趨發(fā)展，企業(yè)“員工荒”現(xiàn)象加劇，勞動(dòng)力成本逐年上漲。企業(yè)加大設(shè)施設(shè)備和信息系統(tǒng)投入，資金壓力加大。對(duì)存量資源的調(diào)整和增量資源的優(yōu)化大有文章可做。

從基礎(chǔ)設(shè)施看，隨著國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施投資進(jìn)入新階段，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)初步成型。鐵路運(yùn)能進(jìn)入集中釋放期，原有運(yùn)輸格局加快調(diào)整。“五縱七橫”公路網(wǎng)和“八縱八橫”鐵路網(wǎng)已經(jīng)形成，物流園區(qū)、物流中心等物流節(jié)點(diǎn)初具規(guī)模，物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，網(wǎng)絡(luò)后發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，對(duì)行業(yè)發(fā)展的“硬約束”逐步消退。

從環(huán)境約束看，隨著國(guó)家和社會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境的重視，綠色低碳物流成為趨勢(shì)。環(huán)境承載能力達(dá)到或接近上限，國(guó)家應(yīng)對(duì)氣候變化力度加強(qiáng)，還將出臺(tái)更加嚴(yán)格的節(jié)能環(huán)保政策，環(huán)境對(duì)行業(yè)發(fā)展的約束力加大，倒逼綠色低碳循環(huán)物流體系建設(shè)。

從政策調(diào)控看，隨著《中長(zhǎng)期規(guī)劃》和三年行動(dòng)計(jì)劃的落實(shí)，現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席機(jī)制逐步完善，物流業(yè)政策環(huán)境將趨于寬松，統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序、監(jiān)管有力的現(xiàn)代物流管理體制逐步完善。

這些趨勢(shì)表明，我國(guó)物流業(yè)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展“新常態(tài)”，將進(jìn)入以轉(zhuǎn)型升級(jí)為主線的發(fā)展新階段，物流業(yè)將逐步從追求規(guī)模速度的粗放式增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量效率集約式增長(zhǎng)，從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)變?yōu)檎{(diào)整存量、做優(yōu)增量并存的深度調(diào)整，從要素驅(qū)動(dòng)、投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)檎习l(fā)展、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，逐步釋放發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2015年是全面完成“十二五”規(guī)劃的收官之年，也是《中長(zhǎng)期規(guī)劃》和三年行動(dòng)計(jì)劃的啟動(dòng)之年，物流業(yè)發(fā)展面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，企業(yè)要有新思路、新模式、新對(duì)策。我們應(yīng)該更加關(guān)注客戶需求的新變化，不斷開發(fā)個(gè)性化、體驗(yàn)式服務(wù)，著力提升服務(wù)質(zhì)量；更加關(guān)注物流服務(wù)的新市場(chǎng)，向農(nóng)村、社區(qū)延伸服務(wù)鏈條，同時(shí)利用好國(guó)際市場(chǎng)，著力拓展物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；更加關(guān)注組織經(jīng)營(yíng)的新模式，特別注意資本和技術(shù)驅(qū)動(dòng)對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式的顛覆性創(chuàng)新，著力形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)；更加關(guān)注物流新技術(shù)特別是信息技術(shù)的推廣應(yīng)用，通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)，改造業(yè)務(wù)流程、組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)模式，著力提升運(yùn)行效率；更加關(guān)注物流人才培養(yǎng)，加強(qiáng)教育培訓(xùn)，持續(xù)投資于人，著力提高績(jī)效水平；更加關(guān)注承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，堅(jiān)持守法經(jīng)營(yíng)、誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，大力發(fā)展綠色物流，積極服務(wù)社會(huì)、回報(bào)社會(huì)、造福社會(huì)，著力塑造物流新形象；更加關(guān)注行業(yè)協(xié)會(huì)的建設(shè)與發(fā)展，著力發(fā)揮協(xié)會(huì)橋梁和紐帶作用。同時(shí)，我們也要注意防控和化解市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、重組風(fēng)險(xiǎn)、資金風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、信用風(fēng)險(xiǎn)，處理好增長(zhǎng)與穩(wěn)定的關(guān)系，通過(guò)改革創(chuàng)新推動(dòng)整合優(yōu)化、增進(jìn)效率，有序推進(jìn)全行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

隨著《中長(zhǎng)期規(guī)劃》和三年行動(dòng)計(jì)劃開始實(shí)施，我們也希望政府有關(guān)部門進(jìn)一步加大改革開放和法治建設(shè)力度，加強(qiáng)部門間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，形成促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的合力。業(yè)界迫切希望困擾物流企業(yè)發(fā)展的稅收、交通、用地、審批、融資等方面的政策得到落實(shí)，一些長(zhǎng)期制約行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題取得突破。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)作為行業(yè)社團(tuán)組織，將繼續(xù)加強(qiáng)調(diào)查研究、積極反映企業(yè)訴求、協(xié)助政府推進(jìn)政策落地，為物流業(yè)發(fā)展適應(yīng)“新常態(tài)”做出新的貢獻(xiàn)。