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近日，傳美國(guó)和歐洲的半導(dǎo)體制造商，全部停止向中國(guó)汽車廠家提供芯片。在消耗完現(xiàn)有的存量后，中國(guó)汽車將進(jìn)入大面積停產(chǎn)狀態(tài)。
該消息尚未得到證實(shí)，但最近以來的“缺芯問題”無疑拉響我國(guó)汽車制造的警鐘。
目前，我國(guó)汽車制造商對(duì)歐美芯片存在極大的依賴。中國(guó)自主品牌98%以上的車載半導(dǎo)體來自于歐美供應(yīng)商，若該貨源受限，我國(guó)汽車制造商無疑會(huì)遇到巨大的挑戰(zhàn)。
近期受疫情影響，芯片供應(yīng)不足造成全球汽車芯片存在短缺問題。疫情導(dǎo)致全球很多芯片制造商產(chǎn)能降低，還有很多工廠只能被迫關(guān)停。
國(guó)際汽車受到芯片短缺的影響巨大。目前大眾、戴姆勒、豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯、福特、FCA等八大汽車巨頭宣布，由于芯片供應(yīng)短缺，汽車生產(chǎn)線部分停產(chǎn)。
汽車芯片短缺危機(jī)同樣對(duì)我國(guó)汽車生產(chǎn)造成沖擊。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，自2020年12月份下旬開始，出現(xiàn)了國(guó)內(nèi)乘用車芯片短缺的情況，對(duì)2021年一季度的生產(chǎn)造成很大沖擊，同時(shí)還有可能對(duì)第二季度產(chǎn)生持續(xù)影響。
然而，在國(guó)外產(chǎn)能供應(yīng)不足以及受限時(shí)，國(guó)內(nèi)廠家的自主研發(fā)仍難以實(shí)現(xiàn)替代。
目前，芯片市場(chǎng)擁有著相對(duì)穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局。恩智浦、瑞薩電子、英飛凌等龍頭企業(yè)掌控了全球車載半導(dǎo)體市場(chǎng)的大部分市場(chǎng)份額。
盡管國(guó)內(nèi)車企先后入局車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)自研芯片正在加速中，中國(guó)在車載芯片領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力仍相對(duì)薄弱，難以追趕。中國(guó)芯片企業(yè)距離大規(guī)模進(jìn)入全球汽車供應(yīng)鏈，還有很長(zhǎng)的路要走。
當(dāng)最壞的局面來臨時(shí)，我國(guó)汽車廠商或?qū)⒚媾R芯片“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)，汽車芯片自研問題亟待解決。
