提及自動駕駛,當(dāng)前可能很多人會認為它離我們還很遠。其實并非如此,雖然自動駕駛大規(guī)模的普及商業(yè)時代還沒有到來,但國內(nèi)外搭載L1-2級別的自動駕駛汽車已經(jīng)越來越常見,隨著一些龍頭企業(yè)陸續(xù)開始進行相關(guān)路測工作,自動駕駛汽車就行駛在我們身邊。
同時,今年我國還表示即將建設(shè)自動駕駛汽車專用道,這進一步拉近了我們與自動駕駛之間的距離。隨著自動駕駛基礎(chǔ)設(shè)施與運行環(huán)境的不斷完善,自動駕駛汽車將會迎來大展拳腳的機會,其將越來越多的出現(xiàn)在我們的視野之中。
今年3月份,國內(nèi)負責(zé)京雄高速規(guī)劃建設(shè)的負責(zé)人表示,連接北京至河北雄安新區(qū)的京雄高速內(nèi)將會設(shè)置自動駕駛專用車道。專用車道設(shè)置為高速內(nèi)側(cè)兩條車道,道路上會布設(shè)大量傳感器、雷達等硬件,其將通過車路協(xié)同的形式推動自動駕駛的進一步發(fā)展與應(yīng)用。
聽到這個消息,可能很多人會疑惑:自動駕駛不是發(fā)展技術(shù)就行了嗎?為啥還要建設(shè)專用車道?其實擁有一條智慧的專用車道,對于自動駕駛來說能夠提供極大的幫助。
首先,一條覆蓋了5G信通網(wǎng)絡(luò)和各種高清攝像頭、傳感器、雷達等設(shè)備的高速專用道,能夠?qū)⒌缆沸熊嚑顩r和安全信息提前傳遞給自動駕駛車輛,這樣能夠減輕自動駕駛車輛自身的判斷壓力,保障行車的穩(wěn)定性與安全性。同時專用車道的智能性越高,自動駕車車輛本身的技術(shù)要求也越低。
此外,開設(shè)了自動駕駛專用車道之后,也能避免自動駕駛車輛與人工駕駛車輛的接觸。當(dāng)前自動駕駛車輛落地應(yīng)用的不順利,很大一部分原因與人為因素有關(guān),因為人工駕駛車輛存在強行加塞、高速停車、倒車逆行等很多不確定因素,這大大增加了自動駕駛技術(shù)檢測的難度。
比如經(jīng)常出現(xiàn)事故的特斯拉,一方面是因為本身的自動駕駛技術(shù)不夠成熟才導(dǎo)致意外多發(fā),但另一方面也是因為人為或動物等因素,造成了實際交通環(huán)境的過于復(fù)雜。因此,不管是為了人身安全還是為了自動駕駛技術(shù)的發(fā)展,開設(shè)專用車道都是明智之舉。
但在自動駕駛技術(shù)尚未成熟的今天,大力發(fā)展自動駕駛專用車道真的是必要的嗎?這同樣令人懷疑。
從京雄高速的設(shè)計規(guī)劃來看,北京市交通委員會統(tǒng)計京雄高速全長為100公里左右,設(shè)計速度為每小時100到120公里,為雙向八車道。把一條八車道的路中的兩車道設(shè)置為自動駕駛專用車道,那么問題便來了:會不會造成資源浪費?
為什么這么說?因為當(dāng)前自動駕駛技術(shù)發(fā)展還比較初級,真正能走上高速的自動駕駛汽車并沒有多少,同時即使現(xiàn)在很多車都支持L2級別的自動駕駛,但受到觀念以及事故新聞等的影響,真正開啟該功能的用戶也不是很多,也就是說專用車道大部分時間應(yīng)該會處于閑置狀態(tài)。
如果此時這兩個車道還不允許不具備自動駕駛的車輛駛?cè)耄敲淳屯耆赡茉斐少Y源的浪費。當(dāng)前京雄高速雖然還未告知專用車道是否只允許自動駕駛車輛使用,但既然朝著“專用”的方向發(fā)展,筆者認為大概率應(yīng)該如此。
鑒于此,當(dāng)前的自動駕駛發(fā)展重心究竟是技術(shù)呢?還是基礎(chǔ)設(shè)施呢?這是一個令人困擾的問題。一方面技術(shù)的發(fā)展需要基礎(chǔ)設(shè)施來提供保障,因此通過修路來助推技術(shù)突破似乎沒錯;但另一方面,技術(shù)不夠成熟光有基礎(chǔ)設(shè)施也是浪費,因此似乎應(yīng)該首先發(fā)展技術(shù)再修路。
“先提技術(shù)還是先修路,自動駕駛這道選擇題該如何做?”由中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)(簡稱機電網(wǎng))小編整理發(fā)布。如需要轉(zhuǎn)載,請注明文章來源,更多關(guān)于機電行業(yè)資訊,請點擊關(guān)注:中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機電信息