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工信部表態(tài)正在研究制定傳統(tǒng)能源汽車停產(chǎn)停售時(shí)間表，一下成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的焦點(diǎn)。
整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)正在悄悄發(fā)生巨變，一些傳統(tǒng)汽車公司早已提前布局新能源汽車領(lǐng)域，新能源汽車零配件企業(yè)也欲抓住這巨大市場機(jī)會。但專家表示，禁售燃油車將有一個(gè)較長的過程。
面對已經(jīng)撲面而來的新能源汽車時(shí)代，傳統(tǒng)整車企業(yè)早已開始布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。今年4月，總投資超450億元的廣汽智聯(lián)新能源車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目動工，其中新能源汽車整車規(guī)劃產(chǎn)能為40萬輛/年，計(jì)劃總投資近47億元；8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)汽車聯(lián)手成了專門生產(chǎn)及銷售電動汽車的合資公司，新公司預(yù)計(jì)將會在2019年推出其首款產(chǎn)品。而包括北汽、上汽等國內(nèi)汽車廠商都已經(jīng)進(jìn)入新能源汽車。
影響：傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生巨變
新能源汽車時(shí)代的到來會給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來怎樣的影響，新能源汽車的綜合成本將迅速下降，預(yù)計(jì)再過五年，新能源汽車就可以做到不依賴任何補(bǔ)貼也能獲得比傳統(tǒng)燃油車更經(jīng)濟(jì)的購置價(jià)格；同時(shí)使用成本、維保成本均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車；用戶體驗(yàn)和智能化程度則有望優(yōu)于燃油車。而再過10年，即使國家不強(qiáng)行禁止傳統(tǒng)能源汽車，新能源汽車也將獲得快速發(fā)展。
新能源汽車時(shí)代的到來，將使得整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨變，包括燃油車核心零部件廠或被三電公司替代、加油站被新能源基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商替代、汽車4S店的維修部分被快捷養(yǎng)護(hù)中心替代、維修技師的技術(shù)被自動診斷儀替代、汽車品牌的溢價(jià)能力進(jìn)一步下降、性能同質(zhì)化帶來顏值設(shè)計(jì)的更高要求等等。
行業(yè)專家：停產(chǎn)燃油汽車不會那么快
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國已經(jīng)發(fā)展成為世界上最大的電動汽車需求國，擁有廣闊的市場空間。我國2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長63.9%和65.1%。
停產(chǎn)燃油汽車還不會那么快，工信部曾經(jīng)做的規(guī)劃是到2030年我國新能源汽車?yán)塾?jì)保有量8000萬臺，而那時(shí)全國汽車保有量估計(jì)或?qū)⑼黄?億臺了。因此邵丹薇預(yù)計(jì)，至少到2030年，燃油車占比依然不小。
學(xué)者觀點(diǎn)：不會一刀切
北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室電機(jī)測試室主任王志福博士表示，目前我國汽車發(fā)展的趨勢就是大力發(fā)展新能源汽車，但停產(chǎn)停售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間限期不會太短，而且針對不同的車型，比如城市乘用車和野外作業(yè)車等，應(yīng)該會有一個(gè)不同的時(shí)間表，不會一刀切。同時(shí)，王志福博士表示，由于新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車在動力系統(tǒng)上的完全不同，因此有望在動力電池、原材料等產(chǎn)業(yè)鏈上產(chǎn)生巨大的市場機(jī)遇，對于傳統(tǒng)整車企業(yè)，王志福博士建議要結(jié)合自己的特點(diǎn)，加快進(jìn)行新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局。
機(jī)遇：產(chǎn)生巨大新產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?/strong>
國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈上市企業(yè)上半年業(yè)績不俗，電池生產(chǎn)銷售龍頭企業(yè)——堅(jiān)瑞沃能2017年上半年報(bào)營收60.66億元，同比大幅增長2618.5%；凈利潤5.58億元；而鋰業(yè)一體化龍頭——贛鋒鋰業(yè)(002460)今年上半年凈利潤6.07億元，同比增118.36%。
工信部協(xié)同相關(guān)部門制定停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)燃油車時(shí)間表的舉措，必將推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生深刻變化。一方面將加速汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，使新能源車駛?cè)肟燔嚨揽?。另一方面，行業(yè)發(fā)展將進(jìn)一步提升，短期來看，雙積分制度有望近期落地，打開行業(yè)發(fā)展空間，有望再造一個(gè)數(shù)萬億市場。王震宇表示，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈包括電池及上游材料、核心零部件、整車、充電樁、汽車運(yùn)營等領(lǐng)域都將獲得巨大的增長空間。
新能源車面臨三大挑戰(zhàn)
挑戰(zhàn)1：核心技術(shù)有待提升
深圳市沃特瑪電池有限公司總經(jīng)理王震宇認(rèn)為目前還面臨著諸多挑戰(zhàn)：一是新能源車的核心技術(shù)有待提升，包括動力電池、電機(jī)、電控等技術(shù)，尤其是電池技術(shù)，因?yàn)樗P(guān)乎新能源汽車安全與續(xù)航問題；
挑戰(zhàn)2：政策的依賴性較強(qiáng)
王震宇認(rèn)為，目前新能源汽車對政策的依賴性較強(qiáng)，尤其是政府補(bǔ)貼政策方面，導(dǎo)致新能源汽車目前無法像傳統(tǒng)汽車一樣實(shí)現(xiàn)市場化運(yùn)營，產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展受到挑戰(zhàn)；
挑戰(zhàn)3：配套建設(shè)滯后
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，前期獲得快速發(fā)展，但在配套設(shè)施方面還不完善，充電設(shè)施建設(shè)上仍很滯后，充電維修無法獲得充足保障延滯新能源車發(fā)展。
