內(nèi)燃機汽車禁止銷售的話，真的能普及電動車嗎？

內(nèi)燃機汽車禁止銷售的話，真的能普及電動車嗎？由中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡稱中國機電網(wǎng)）于2016年12月1日整理發(fā)布，買電動車還要補貼？國外為了普及電動使出了狠招。

最近德國聯(lián)邦參議院通過了2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的提案，目的是為了達到在2050年讓全國二氧化碳排放削減80%-95%的目標，參議院還決定德國立法者會敦促其他歐盟成員國接受這一建議，2030年后只允許零排放汽車上路。相比德國的禁售，中國依靠補貼來推廣新能源車的政策顯得低調(diào)些許，很多選擇購買電動車的用戶并不是沖著這些補貼去的，而是為了順應(yīng)新能源汽車的大潮流，能早點吃到這份“大蛋糕”。

補貼真的能推動國內(nèi)新能源車發(fā)展？

中國汽車工業(yè)起步晚，很多核心技術(shù)都是從國外引進再二次研發(fā)，等我們開始在研究傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的時候，別人早已開始研發(fā)新能源車型，而再到我們研發(fā)新能源車的時候，別人已經(jīng)開始停售內(nèi)燃機了，這種尷尬的局面逼迫國內(nèi)車企們轉(zhuǎn)型?？v觀國內(nèi)市場，榮威e950、帝豪EC7和比亞迪唐這些都是比較熱門的混合動力車型，靠補貼政策確實撈到了一筆。

隨著混動技術(shù)的日益成熟，純電動車的發(fā)展腳步也隨即加快，騰勢電動車、榮威E50和江淮iev4等，這些車型雖然在補貼政策下降低了購買的門檻，但不公平的補貼政策影響到其他地區(qū)的銷量，打消廠家推出新品的勢頭，同樣會阻礙新能源車的發(fā)展。

所以說，補貼看似是一種惠民的政策，其實對新能源車發(fā)展的意義并不大。既然國內(nèi)實施補貼政策不能長久，那么像德國一樣實施禁售內(nèi)燃機汽車呢？就業(yè)過渡期會是一大難題禁售內(nèi)燃機汽車除了影響人們的出行，最大的影響非車企莫屬，畢竟從生產(chǎn)角度來講，傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車會比電動汽車的制造流程更加復(fù)雜，所以裝配的人員也比電動汽車要多，如果要禁售內(nèi)燃機汽車，將會有一大波生產(chǎn)工人面臨就業(yè)危機，對于德國這些發(fā)展國家來講可能不是什么難題，但發(fā)展中國家人口基數(shù)如此之大，想要完全停售，恐怕會帶來更加多的問題。

當然，凡事也不是絕對的。更加多的電動車上路，也同樣會帶動其他行業(yè)的發(fā)展，就例如電池的生產(chǎn)、充電樁的建設(shè)等，這些行業(yè)都能給予一定的職位來過渡就業(yè)危機。不過現(xiàn)今一些發(fā)展中國家還在苦苦為供電問題煩惱，還要面對就業(yè)問題，想要轉(zhuǎn)型確實不易。

各大車企已密謀新能源汽車布局注重環(huán)保的歐洲國家對新能源汽車的發(fā)展尤為重視，德國這次提出禁售內(nèi)燃機汽車，雖然對不少車企造成影響，但本土車企早已未雨綢繆，積極配合政府的號召。大眾旗下兩款純電動汽車e-Golf和e-Up!雖然暫未引入國內(nèi)，但通過車展上亮相的新車來看，這兩款純電動車極有可能在未來進行國產(chǎn)，國產(chǎn)車型還會使用全新升級的電池，新車的續(xù)航里程將由133.5公里提升至201公里。寶馬集團也不列外，此前在車展上推出新款寶馬i3、i8等純電動車型，未來也將會在現(xiàn)有車型上推出純電動版本。

未來十年內(nèi)，寶馬的新能源產(chǎn)品會覆蓋到每一個級別的車型中，前景相當可觀。

小編有話說：傳統(tǒng)內(nèi)燃機是百年工業(yè)革命的產(chǎn)物，隨著時間的發(fā)展不斷地進步，從而衍生出現(xiàn)在的小排量發(fā)動機、天然氣發(fā)動機和氫能源發(fā)動機，這些都是人類為改善環(huán)境而作出的改變。 雖然現(xiàn)在不少車企都開始研發(fā)純電動汽車，但想要全面普及零排放汽車，就必須能夠找到一種無需擔(dān)憂能源，又能完全代替內(nèi)燃機的產(chǎn)物，同時加強新能源車的推廣。想著盡快能夠淘汰掉傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，對發(fā)展中國家而言并非最好的方法。

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