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看好的無非看好蘋果的設(shè)計(jì)語言、對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力等;觀望的人則大都提到了Apple Watch的電池續(xù)航能力。有知名投資人表示,雖然Apple Watch的推出,在一定程度上刺激了智能手表市場,但如果電池續(xù)航問題不盡快解決,或許會(huì)影響用戶的選擇。
智能手表的春天已到來?
早在蘋果推出Apple Watch之前,市場上已經(jīng)聚集了眾多智能手表產(chǎn)品,如三星、LG、摩托羅拉等企業(yè)均早已發(fā)布了自己的“手表”,但市場反應(yīng)普遍一般。
智能手表市場雖是全新的市場但其前景卻被大為看好:預(yù)計(jì)2015年全球智能手表總出貨量將增長511%,其中Apple Watch全球銷量最高可能達(dá)到1500萬只,占據(jù)全球市場55%的份額。
而從業(yè)內(nèi)人士對(duì)智能手表市場的態(tài)度來,無論是投資人還是消費(fèi)者反饋也越來越積極。但就此斷定智能手表市場的春天就已到來,顯然為時(shí)尚早。雖然智能手表市場越來越繁榮,但智能手表電池的續(xù)航能力仍是其巨大“軟肋”。長期來看,解決這個(gè)問題需要一定的時(shí)間及技術(shù)層面的突破。
市面上發(fā)售的智能手表在續(xù)航表現(xiàn)上有較大的差異,長則5—7天短則數(shù)小時(shí)。對(duì)智能手表而言,即便是待機(jī)可達(dá)5—7天,也依然難以滿足普通用戶的需求。畢竟,智能手表首先是作為手表而存在。
目前智能手表市場還處于初始階段,短期內(nèi)想要迅速提升電池的續(xù)航能力并不現(xiàn)實(shí)。即便是已歷經(jīng)十年發(fā)展的智能手機(jī)市場,對(duì)于再次提升電池的續(xù)航能力也并沒有找到較好的應(yīng)對(duì)措施。
從2005年起,鋰離子聚合物電池開始逐漸代替普通液態(tài)鋰電池,從此,智能手機(jī)的電池能量密度有了巨大的飛躍。在2013—2014年間,隨著眾多的智能手機(jī)廠商開始做內(nèi)置電池,且智能手機(jī)電池的工作電壓開始從3.7V升至3.8V,智能手機(jī)電池比容量(又稱克容量,指每克電池含有的電量)又達(dá)到了一個(gè)頂峰。
即便如此,智能手機(jī)的電池續(xù)航也遇到了“瓶頸”。面對(duì)如今智能手機(jī)的高耗電量來說,鋰電池已經(jīng)明顯有點(diǎn)“力不從心”。
當(dāng)然,智能手機(jī)廠商也在不斷尋找新的方法來提高電池的續(xù)航能力,比如增大電池容量、通過外置電源充電等方式,甚至還希望通過新的電池技術(shù)比如燃料電池、生物電池等來大幅提升電池的續(xù)航能力。
在智能廠商的培育下,使用智能手機(jī)的用戶已經(jīng)習(xí)慣了“一天一充”甚至“一天多充”。但是,對(duì)智能手表不能同理對(duì)待。且不提“一天一充”的繁瑣,如果是智能手表的用戶,有誰愿意每天要帶著一個(gè)外置電源隨時(shí)給它充電?如何讓消費(fèi)者更便利地使用,是智能手表廠商必須要解決的問題。
純電動(dòng)車電池帶來的“啟示”
從整個(gè)智能硬件市場層面來,不僅僅是智能手表、智能手機(jī),智能汽車也曾遇到過電池續(xù)航不足的問題。
一般意義上,汽車在智能化領(lǐng)域的兩個(gè)大方向,是新能源化和互聯(lián)網(wǎng)化。而在其中,純電動(dòng)車又算是典型代表。畢竟,它也經(jīng)歷了電池續(xù)航的問題。從近幾年純電動(dòng)車的發(fā)展來看,雖不能說其已完全解決了續(xù)航問題,但也有了較大幅度的提升。而這,在一定程度上,或可為智能手表提供一些啟示。
目前,大部分的純電動(dòng)車,都是基于燃?xì)鈾C(jī)車加裝電池后的改裝車型,普遍的續(xù)航里程都在100—150公里左右。而新一代的純電動(dòng)車則完全依照純電動(dòng)車需求開發(fā),并非基于燃油原型車改造的車型,比如特斯拉、比如中德合資制造的騰勢純電動(dòng)車。
其中,特斯拉使用的是鎳鈷鋁鋰電池,騰勢則采用的是磷酸鐵鋰電池。特斯拉用的鎳鈷鋁鋰電池,比能量大、體積小質(zhì)量輕,但安全性能存在太多制約因素。而騰勢所采用的磷酸鐵鋰電池,充放電效率較高,倍率放電情況下充放電效率可達(dá)90%以上;循環(huán)壽命等性能超過普通電池的4倍以上,安全性、穩(wěn)定性都比較高。
而何種電池最適合純電動(dòng)車,這幾年純電動(dòng)車企業(yè)也在不斷摸索。畢竟,純電動(dòng)車首先要考慮的也是滿足用戶的真實(shí)需求——使用便利。放在純電動(dòng)車上來說,就是安全性高、續(xù)航里程高的車型,才能真正讓用戶買單。
就以比亞迪和德國戴姆勒合資制造的騰勢為例,它搭載的磷酸鐵鋰電池組的總能量是47.5kWh。正是得益于磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢,騰勢的續(xù)航里程能夠達(dá)到300公里。覆蓋整個(gè)電動(dòng)車市場來看,騰勢的續(xù)航里程在同級(jí)別可謂是最長的純電動(dòng)車。如果用戶只是日常通勤,并不需要太擔(dān)心續(xù)航的問題。
至于用戶關(guān)注的純電動(dòng)車安全問題,騰勢的電池安全管理也做得比較出色:鋰電池組被包裹在一個(gè)特殊設(shè)計(jì)的電池防護(hù)裝置里,由堅(jiān)固的鋁結(jié)構(gòu)框架保護(hù),并安裝在車身下面、整個(gè)車體中最為安全的部位,從而提升整車的穩(wěn)定性。而且,騰勢還配備了智能電流管理系統(tǒng),它能夠持續(xù)監(jiān)測鋰電池與動(dòng)力系統(tǒng)之間的能量流,確保一旦發(fā)生事故,鋰電池將自動(dòng)斷開,并在臨界狀態(tài)下快速放電至安全電壓。
雖然類似于騰勢、特斯拉這類純電動(dòng)車,它們搭載的電池依然不夠“完美”,但經(jīng)過這幾年的發(fā)展,實(shí)際上已經(jīng)能夠滿足大部分普通消費(fèi)者的基本需求。這一點(diǎn),恰恰是智能手表們所需要繼續(xù)努力的。而從前景來看,雖然智能手表或者說智能硬件市場需要改善的問題很多,但只要真正針對(duì)用戶需求不斷改進(jìn),下一波的消費(fèi)熱潮也前景可期。
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