打造現(xiàn)代鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈迫在眉睫

當(dāng)前，世界金融危機(jī)推動的全球格局重組促使中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)加速調(diào)整，與此同時(shí)，也使我們的外貿(mào)出口遭受嚴(yán)重沖擊。穩(wěn)增長，調(diào)結(jié)構(gòu)，注重發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)，是我們國家的當(dāng)務(wù)之急，也是一項(xiàng)基本國策。鋼鐵業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)全局的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在產(chǎn)能過剩、持續(xù)房地產(chǎn)調(diào)控和高鐵項(xiàng)目生疏等多重因素的影響下，鋼鐵業(yè)的市場呈現(xiàn)不景氣的困難局面。其中鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的嚴(yán)重問題，無疑使鋼鐵業(yè)市場雪上加霜。在供應(yīng)鏈上相對脆弱的鋼貿(mào)行業(yè)在投資調(diào)整過程中首當(dāng)其沖，在銀行業(yè)緊縮信用這樣一個(gè)大背景下，更加危機(jī)重重。不解決鋼貿(mào)企業(yè)信心危機(jī)的問題，就不可能有我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)健康快速的調(diào)整和可持續(xù)發(fā)展，更不可能解決鋼鐵物流企業(yè)的深層問題。

據(jù)悉，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下滑加速，鋼鐵業(yè)今年1至5月利潤下降了56.9%，全行業(yè)面臨虧損。而下游施工企業(yè)拖欠貨款，應(yīng)收賬款周期被拉長。雙重?cái)D壓之下，鋼鐵物流企業(yè)資金鏈條緊張，而去年以來，融資成本不斷上漲幾成壓倒鋼貿(mào)商的“最后一根稻草”。

另據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年上海鋼鐵物流企業(yè)在各銀行的貸款余額達(dá)1600億元，鋼鐵物流企業(yè)作為主發(fā)起人的擔(dān)保公司在保余額為298億元。但相關(guān)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，伴隨著經(jīng)濟(jì)下滑、風(fēng)險(xiǎn)加大，銀行方“雨天收傘”的自保行為加劇了資金困局。今年僅半年時(shí)間，銀行順周期收縮信貸并提高風(fēng)險(xiǎn)對價(jià)，上海和蘇州兩地貸款規(guī)模分別壓縮了23%和31%，致使行業(yè)出現(xiàn)了嚴(yán)重的流動性不足。

我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路還很漫長，這需要產(chǎn)業(yè)鏈上各方的推動。有“中國模具產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈投資之父”之稱的知名經(jīng)濟(jì)學(xué)者羅百輝認(rèn)為：“引導(dǎo)不良鋼貿(mào)企業(yè)退市或轉(zhuǎn)型，讓優(yōu)質(zhì)鋼貿(mào)企業(yè)與上游企業(yè)結(jié)成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，并及時(shí)爭取銀行的支持，都有助于鋼貿(mào)企業(yè)度過危機(jī)。但建立現(xiàn)代的物流體系，將是鋼鐵物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。”