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鋼鐵現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展思路

放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2012-06-19
核心提示:鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)是一個具有發(fā)展空間的產(chǎn)業(yè),在我國算得上是朝陽產(chǎn)業(yè)。2011年,我國粗鋼產(chǎn)量近7億噸,加上近6.5億噸的進口鐵礦石以及超過12億噸的國內(nèi)原礦產(chǎn)量,鋼鐵生產(chǎn)產(chǎn)生的貨運量達40億噸左右,鋼鐵物流規(guī)模巨大。

時下,形形色色的鋼鐵加工中心、鋼鐵物流園區(qū)、鋼材交易市場、鋼材超市等等,在全國各地遍地開花,如雨后春筍般涌現(xiàn)。鋼貿(mào)企業(yè),鋼鐵廠家;鐵路的,航運的;央企的,國企的,民企的;省市的,區(qū)縣的,各路人馬齊涌動,大有千軍萬馬奔物流之勢,都想吃上一口鋼鐵物流這塊肥肉。

迅猛發(fā)展下的成本高企

應該說,鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)是一個具有發(fā)展空間的產(chǎn)業(yè),在我國算得上是朝陽產(chǎn)業(yè)。2011年,我國粗鋼產(chǎn)量近7億噸,加上近6.5億噸的進口鐵礦石以及超過12億噸的國內(nèi)原礦產(chǎn)量,鋼鐵生產(chǎn)產(chǎn)生的貨運量達40億噸左右,鋼鐵物流規(guī)模巨大。據(jù)測算,2010年我國鋼鐵業(yè)物流總額約達5萬億元,比上年增長21.4%。這確實是一個巨大的市場,存在著豐厚的經(jīng)濟效益。

正是利益的驅(qū)動,時下不少鋼貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)型,向鋼鐵物流業(yè)進軍。一時間,一大批鋼鐵物流園、鋼材城、鋼材市場拔地而起,僅福建籍鋼貿(mào)商在全國就建立了150多家鋼材市場。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,目前全國鋼鐵流通企業(yè)數(shù)量高達20多萬家,鋼材市場830余家。若按符合擁有加工儲運功能和有商戶入駐這兩項條件來劃分,已有2000多家鋼鐵物流園區(qū)。如今,國內(nèi)大中型鋼企、流通商紛紛涉足鋼鐵物流園區(qū)項目,呈現(xiàn)遍地開花之勢。

這些年,我國鋼鐵物流業(yè)在快速發(fā)展的同時,鋼鐵物流成本卻始終居高不下。據(jù)國家有關(guān)部門在全國重點企業(yè)開展的物流統(tǒng)計調(diào)查顯示,重點調(diào)查鋼鐵企業(yè)物流成本同比增長20%。據(jù)此推算,規(guī)模以上鋼鐵企業(yè)物流成本比2009年增加853億元。其中,運輸成本同比增長9.3%;管理成本同比增長15.5%;保管成本同比增長24.1%,直接影響企業(yè)物流成本增長6.7個百分點。在保管成本中,利息成本同比增長20.6%,增長最為突出。2010年,我國鋼鐵行業(yè)物流成本費用率為11.2%,比上年降低0.8個百分點,但鋼鐵行業(yè)物流成本費用率仍然處于調(diào)查企業(yè)較高水平,比調(diào)查的全部工業(yè)企業(yè)平均水平高1.5個百分點。比國外鋼鐵物流成本更是高得多,如2010年日本鋼鐵企業(yè)物流費用率為6.2%,比我國低5個百分點。如果達到日本的水平,2010年我國規(guī)模以上鋼鐵企業(yè)可節(jié)約物流成本2765億元。

一邊鋼鐵物流業(yè)在迅猛發(fā)展,鋼鐵物流園區(qū)紛紛崛起;一邊鋼鐵物流成本高高在上,難以下降,這折射出什么問題?是否該對時下如火如荼的鋼鐵物流園區(qū)建設(shè)潑點冷水,降點溫呢?

假物流真圈地

據(jù)調(diào)查,目前鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈上雜亂無章、信息不對稱、集中度低以及流通企業(yè)規(guī)?;?、組織化程度低,競爭力不強等問題比較突出,特別是物流范疇界定模糊,缺乏明確產(chǎn)業(yè)定位,物流業(yè)還是一個部門一個政策,一個地區(qū)一個政策。低檔次的重復建設(shè),同質(zhì)化競爭問題不少,導致鋼鐵物流業(yè)亂、散、低、空、虛等現(xiàn)象較為普遍,一些鋼貿(mào)企業(yè)創(chuàng)建鋼材市場(鋼鐵物流園區(qū))時并不是真正搞物流,有的則是圈地搞地產(chǎn),搞融資,把鋼鐵物流園區(qū)建設(shè)只是當作融資套利的工具。

一家鋼貿(mào)商道出了鋼貿(mào)企業(yè)建鋼材市場的目的:一是搞地產(chǎn):二是搞融資,放高利貸。當?shù)卣o鋼貿(mào)商一塊地作為鋼材市場,鋼貿(mào)商拿這塊地做抵押向銀行申請授信。

鋼材市場取得銀行授信之后,吸引其他鋼貿(mào)商入駐。鋼貿(mào)商再拿鋼材市場作為擔保,從銀行得到貸款。鋼貿(mào)商辦鋼材市場的唯一標準,不是鋼材貿(mào)易的興旺與否,而是鋼材市場的融資能力。對此類假物流真圈地的問題,應從對現(xiàn)代物流理解的角度去考慮鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路?,F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流有著本質(zhì)的區(qū)別,現(xiàn)代物流業(yè)除運輸、倉儲、配送、加工等功能要素外,還應具有資源配置作用、準金融功能和高度的信息化,所以說,現(xiàn)代物流是一個以資源配置為中心,具有準金融功能、具備高度信息化特征的綜合服務行業(yè)。作為鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)中一個標志性的模式鋼鐵物流園區(qū),應該是集鋼材倉儲、加工配送、鋼材交易、鋼材集散、電子商務、銀行信貸、網(wǎng)絡(luò)傳播等多功能于一體的新型鋼鐵物流園區(qū),實現(xiàn)規(guī)?;?、規(guī)范化、集約化、信息化等功能。

就拿鋼鐵物流園區(qū)核心功能之一的鋼材加工及配送來說,目前我國鋼材加工占流通總量的比例很低,僅為10%左右,且水平低、規(guī)模小、能力弱,造成鋼材成材率和使用率較低,鋼材的附加值得不到提升。鋼材貿(mào)易依然是大多鋼材市場的主營業(yè)務,一些鋼材市場雖然興建了加工配送生產(chǎn)線,但技術(shù)和裝備水平較低,以剪切開平為主,無法滿足下游客戶的需求。鋼材加工自動化水平低,深加工的比例僅為10%~15%,遠低于發(fā)達國家50%的比例,從而造成我國鋼材的使用率較低,鋼材本身的附加值沒有得到有效提升,鋼鐵物流業(yè)與制造業(yè)沒能聯(lián)動發(fā)展。

此外,有些投資者沒有把鋼鐵物流業(yè)的金融服務、投資擔保功能著眼于發(fā)展鋼鐵物流業(yè)和鋼材貿(mào)易,提高物流效率,降低物流成本上,而是用于轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè),如房地產(chǎn)業(yè)、餐飲業(yè),或用于炒股、炒期貨;一些物流園區(qū)或鋼材市場的業(yè)主,甚至搞起高利貸,不是把心思放在物流管理、物流信息、物流人才培訓、增值服務上,導致鋼鐵物流作業(yè)效率不高,技術(shù)水平較低,難以為大型企業(yè)提供綜合性物流服務。

再有,目前國內(nèi)不少鋼鐵物流園區(qū)、鋼材市場等物流載體,跟不上快速發(fā)展的電子商務的建設(shè)步伐,一些鋼鐵物流園區(qū)、鋼材市場還沒有建立以互聯(lián)網(wǎng)、電子商務、網(wǎng)上銀行、身份認證等技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務平臺,有的根本沒有建立為鋼廠、鋼鐵消費者、結(jié)算和信貸銀行提供的專業(yè)、安全、高效的鋼鐵現(xiàn)貨交易平臺系統(tǒng),包括網(wǎng)上信息發(fā)布系統(tǒng)、交易基本業(yè)務系統(tǒng)、質(zhì)押授信監(jiān)管業(yè)務系統(tǒng)等。物流園區(qū)、鋼材市場的電子商務平臺建設(shè)相當滯后。

總之,目前國內(nèi)遍地開花的鋼鐵物流園區(qū),與真正意義上的現(xiàn)代化鋼鐵物流園區(qū)相比,在服務功能、組織管理、鋼材深加工等方面均存在明顯差距,還不能稱現(xiàn)代鋼鐵物流。在國內(nèi),實現(xiàn)真正的現(xiàn)代鋼鐵物流產(chǎn)業(yè),其要走的路還很長,甚至不那么平坦。

認識存在偏差

要加快建設(shè)和發(fā)展真正的鋼鐵現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),這是一項涉及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的復雜系統(tǒng)工程,決不是圈一塊地、搞幾部吊機、配幾輛卡車、安置幾臺切割機那么簡單。金模網(wǎng)CEO、國際模協(xié)秘書長羅百輝表示,當前人們對物流產(chǎn)業(yè)的認識存在偏差,不知道現(xiàn)代鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)應是什么樣的產(chǎn)業(yè),認識上的缺陷,加上有的鋼貿(mào)商指導思想的不正確,搞假物流、真圈地,把物流園區(qū)當今圈錢的工具,這就很難建成現(xiàn)代鋼鐵物流了。

必須提高鋼鐵物流園區(qū)、鋼材市場建設(shè)的準入門檻,建立鋼鐵物流業(yè)的技術(shù)標準。

據(jù)悉,目前有關(guān)部門依據(jù)國家標準化管理委員會下達的《2010年國家標準修訂計劃》的通知精神,確立了鋼鐵物流關(guān)鍵技術(shù)標準課題,該課題將研究制定《鋼鐵物流作業(yè)規(guī)范》、《鋼鐵物流驗貨操作規(guī)范》等幾個重點標準。通過鋼鐵物流標準體系的建立,實現(xiàn)鋼鐵物流消費與生產(chǎn)信息的對稱,實現(xiàn)鋼鐵物流全過程供應鏈集成效應,能夠?qū)崿F(xiàn)鋼鐵物流完善的運行體系。這將對提升我國鋼鐵物流運作效率、社會效益發(fā)揮重要作用,對鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的健康、有序發(fā)展具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

目前鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域操作模式過于傳統(tǒng),技術(shù)裝備落后,更多的鋼鐵物流企業(yè)處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的較低層次運作階段。鋼鐵流通業(yè)態(tài)上缺乏創(chuàng)新,基本沿襲批量進貨、銷售或采取一手進一手出的方式,不注重供應鏈的管理,忽視服務鏈的延伸,物流的縱向和橫向被分割切斷,企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)、供、銷部門還是分別設(shè)置。產(chǎn)供銷過程中生產(chǎn)物流、供應物流和銷售物流分割。物流過程中的運輸、倉儲、回收和加工等部門分割設(shè)置的,這種單項物流不能形成系統(tǒng)物流。所以必須提升鋼鐵物流園區(qū)的功能。鋼鐵物流園區(qū)的功能規(guī)劃應根據(jù)園區(qū)的戰(zhàn)略定位和服務范圍來確定。全面提升鋼鐵物流園區(qū)的功能,向真正意義上的現(xiàn)代鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

此外,目前我國從事鋼鐵物流業(yè)的專門人才嚴重缺乏,特別是高素質(zhì)經(jīng)營管理人才十分緊缺。當前,亟須培養(yǎng)一批既要懂經(jīng)營管理,對鋼鐵現(xiàn)代流通服務有著深刻的理解和把握,還要懂得軟件管理系統(tǒng)、電子交易、金融服務、投資擔保、加工配送等專業(yè)技能的復合型人才。

國家也應在政策上給予支持。業(yè)內(nèi)人士指出,物流產(chǎn)業(yè)必須從政府的角度進行引導和幫助,才可以徹底緩解這一矛盾。因為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)屬于盈利大戶和納稅大戶,政府有義務幫助企業(yè)解決物流等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)問題,為物流產(chǎn)業(yè)提供支持。諸如設(shè)置推進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金,從財政、稅收、金融、土地等方面扶持現(xiàn)代物流體系公共服務平臺功能建設(shè),提高區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)智能化運行水平和物流效率。同時,進一步完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點辦法,擴大試點范圍并盡快全面推廣,使具備物流納稅人資質(zhì)的企業(yè)盡快從中獲益。

由此來看,打造符合國家政策發(fā)展要求的鋼鐵現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈,其任務相當艱巨,發(fā)展之路還很漫長。產(chǎn)業(yè)鏈上的各方還須努力!

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