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這些圓盤是螺帽;下面有20米長，直徑40公分的螺絲釘，埋在土里。這種混凝土螺絲釘，工程人叫“螺桿樁”。
您見過臉盆粗細，四層樓高的螺絲釘嗎?寧夏一條新建的高速鐵路，就固定在這種螺絲釘上。
1月7日，科技日報來到寧夏銀吳客運專線的工地，發(fā)現(xiàn)夯結實的地基上，分布著飯桌大小的混凝土圓盤。這些圓盤是螺帽;下面有20米長，直徑40公分的螺絲釘，埋在土里。這種混凝土螺絲釘，工程人叫“螺桿樁”。
“螺絲釘比釘子牢固。”項目總工程師，中鐵一局市政環(huán)保公司的茍引勞說，“同樣道理，螺紋樁比光桿樁更牢靠。它的下部三分之二是螺絲紋，緊密咬合土層。”
這項新技術剛發(fā)明，以前少量試用于建筑，銀吳高鐵項目是其首次大規(guī)模應用。全線用量超12萬根，中鐵一局為此革新了一系列工法。
高鐵之所以不顛，因為軌道特別平整，因此路基不能沉降。銀吳高鐵的支撐，是15-20米長的水泥樁，穿過軟土，插到較硬的地層。
大螺絲釘這樣造：鉆機轉動螺桿入地，片刻旋轉而出;螺桿頂端的管道同時噴出混凝土，注入空穴，一根水泥螺絲釘自下而上地成型了。
螺紋樁會擠密地基土，且與地基的摩擦更大。螺紋樁取代光桿樁后，樁密度可降低一半，大大減少物耗。
“關鍵是鉆孔進出同步，鉆下去如果轉三圈下降一個螺距，上來也得轉三圈上升一個螺距，不然剛鉆出的螺紋會被破壞。”茍引勞說，“為此，鉆機電流必須非常穩(wěn)定，配電箱由電腦精確控制。”新式“螺絲刀”比傳統(tǒng)鉆機貴了一倍多。
目前全國沒有高鐵的省區(qū)只剩西藏和寧夏。銀吳高鐵連接寧夏最大的兩個城市：銀川和吳忠，將于8月通車。它也是中國第一條有砟高鐵。有砟指的是軌道鋪在碎石上。此前中國高鐵都鋪軌在水泥板上。建設中的北京-張家口鐵路將是第二條有砟高鐵。有砟軌道便于調(diào)整沉降，維護成本更低。
為保證質(zhì)量，中鐵一局市政環(huán)保公司使用了不少全新技術，還建造了世界上最大的預制梁場。目前工程已入收尾階段。15個月完成高鐵的主體工程，創(chuàng)造了高鐵建設的速度記錄。
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