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值得一提的是，電子渦輪技術(shù)所應(yīng)用的車型多搭載于各大品牌旗下高性能產(chǎn)品和大型轎車、SUV上，涉及奔馳AMG系列、寶馬M系、奧迪RS系列、斯巴魯WRXSTI等。據(jù)了解，首款投放市場并應(yīng)用電子渦輪增壓車型將是奧迪全新一代SQ7，該車規(guī)劃在今年9月開幕的法蘭克福車展上發(fā)布。
搭載電子渦輪技術(shù)車型亮點(diǎn)
據(jù)悉，奧迪全新SQ7預(yù)計將搭載V8電子渦輪柴油發(fā)動機(jī)，這也成為搭載電子渦輪技術(shù)的首款量產(chǎn)車型，另外下一代全新A8、RS5也將匹配電子渦輪技術(shù)；同時奔馳AMG部門和寶馬M-Power部門都表示，未來旗下性能車型都將搭載電子渦輪技術(shù)，首先下放車型為A級AMG和M3；此外，斯巴魯WRX的全新一代將于2017年上市，屆時也將搭載電子渦輪增壓發(fā)動機(jī)。
大眾/福特將著手開發(fā)電子渦輪技術(shù)
大眾、福特兩家車企也開始著手在電子渦輪技術(shù)方面的開發(fā)，基于第八代全新帕薩特上的2.0TDI柴油引擎改造，大眾去年推出一款配備了電子渦輪增壓的柴油發(fā)動機(jī)，未來推出或與10速DSG變速箱匹配的車型。另外，福特在最近一次測試中，成功利用電子渦輪技術(shù)將一款1.0升的ecoboost發(fā)動機(jī)功率提升23Kw，未來也將推出相應(yīng)車型來與之匹配。
電子渦輪技術(shù)解析
電子渦輪技術(shù)是在傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，增加一個可電子控制的電子渦輪，它不受限于傳統(tǒng)渦輪要到一定轉(zhuǎn)速才開始介入等因素，可以在車輛啟動的瞬間就開始工作，并在0.25秒下將渦輪轉(zhuǎn)速從零加到9萬轉(zhuǎn)（以奧迪RS5TDI概念車為例），完美的解決渦輪遲滯現(xiàn)象。但在真正應(yīng)用上，由于電子渦輪工作條件需要至少48V電壓，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通車型上的12V，另外，由于電子渦輪的轉(zhuǎn)速極限，也只能將轉(zhuǎn)速維持在9萬轉(zhuǎn)左右，要少于傳統(tǒng)渦輪提供的的十幾萬轉(zhuǎn)。
四大渦輪增壓類型對比
渦輪增壓技術(shù)的四大方式包括電子渦輪、雙渦管單渦輪、雙渦管雙渦輪、渦輪+機(jī)械增壓。在整體表現(xiàn)方面各有不同，雙渦輪增壓提供的動力最足，雙渦管單渦輪在制作方面較為簡單，并且在一定程度上解決渦輪遲滯現(xiàn)象，渦輪加機(jī)械增壓是目前渦輪增壓發(fā)動機(jī)類型中最為平順的，電子渦輪是四種渦輪類型當(dāng)中最為先進(jìn)，最為高效的，但同時結(jié)構(gòu)也是最復(fù)雜的。
電子渦輪增壓引擎動力提升明顯
以2014年大眾發(fā)布的全新一代2.0T電子渦輪柴油發(fā)動機(jī)為例，在擁有更加出色的油耗與二氧化碳排放量表現(xiàn)的同時，動力性能也達(dá)到了最大功率200Kw的水平，這個數(shù)值已經(jīng)超過最新小改款途銳使用的3.0升V6TDI柴油發(fā)動機(jī)的193Kw。值得一提的是，預(yù)計在2016年投產(chǎn)的插電混動SUV車型CrossBlue，將很有可能搭載這套動力系統(tǒng)，這也成為大眾首款搭載電子渦輪引擎的量產(chǎn)車。
成本高于傳統(tǒng)渦輪增壓技術(shù)
與廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓相比，電子渦輪增壓的技術(shù)含量更高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、配套結(jié)構(gòu)較多等因素，同排量的電子渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在動力方面要高于傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機(jī)，同時在維修保養(yǎng)的成本和復(fù)雜程度也要難于后者。
電子渦輪技術(shù)即將在量產(chǎn)車型上應(yīng)用，使得各大品牌旗下車型性能有著進(jìn)一步的提升，技術(shù)層面更解決了渦輪遲滯的問題。然而電子渦輪增壓技術(shù)的高成本、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問題，依然有待各家車企解決。
