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吊足了大家的胃口后，親民版特斯拉車型Model 3的國產(chǎn)價格終于公布。昨天，特斯拉宣布，將在中國上海超級工廠生產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型，并正式開放車輛預(yù)訂。Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版（特斯拉中國）續(xù)航里程為460公里，起售價為人民幣32.8萬元，預(yù)計交付時間為6至10個月。昨天，預(yù)訂開放3分鐘內(nèi)便完成第一單，甚至官網(wǎng)因流量太大需要等待較長時間才能打開頁面，可見價格降到“3字頭”的特斯拉還是非常具有吸引力的。盡管不少網(wǎng)友吐槽Model 3的價格“沒誠意”，但對于其他國內(nèi)電動汽車品牌來說，這次可能真的是“狼來了”。
網(wǎng)友吐槽國產(chǎn)價格“沒誠意”
Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版國產(chǎn)版本比同款進(jìn)口版本便宜了4.9萬元，但仍被網(wǎng)友吐槽：“都是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，就省了點關(guān)稅”。
車主們的吐槽不是沒有道理。對于國產(chǎn)版本，基礎(chǔ)自動駕駛功能需要額外付費2.78萬元選裝，完全自動駕駛功能需要付費5.6萬元選裝。而進(jìn)口售價37.7萬元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型標(biāo)配了基礎(chǔ)自動駕駛功能，這樣算起來，差價就僅為2.12萬元了，而進(jìn)口的長續(xù)航版以及其他款車型目前甚至可以免費贈送完全自動駕駛功能。
據(jù)介紹，性能方面，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版0到100公里/小時加速時間最快為5.6秒，車速最高可達(dá)225公里/小時。Model 3是特斯拉的第三款量產(chǎn)車型，也是其最受歡迎的爆款車型。2018年，特斯拉交付的24.5萬輛新車中，Model 3貢獻(xiàn)的銷量為13.8萬輛，占比超過50%。
截至目前，中國在售的Model 3車型共有五款，續(xù)航從460公里至595公里，起售價從32.8萬元至52.2萬元。
造車新勢力不甘示弱
“國產(chǎn)電動車哀嚎一片吧！國產(chǎn)版特斯拉的面市勢必將對國內(nèi)的新能源車市場造成一定沖擊，尤其是對一眾造車新勢力而言。”國產(chǎn)版Model 3的32.8萬元的價格一出，有網(wǎng)友這樣評論。
在豪華電動車領(lǐng)域，該價格的確很有競爭力。比如，蔚來汽車ES6預(yù)售價為37萬元起，理想ONE統(tǒng)一價32.8萬元，天際ME7官方售價36.68萬元起。不過，各家造車新勢力并不示弱。
“Model 3國產(chǎn)版（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應(yīng)該再降價1萬美元。現(xiàn)在和5年前已經(jīng)完全不同，特斯拉的電池優(yōu)勢、智能差異和我們相比都已經(jīng)沒有。等小鵬P7出來肯定碾壓。”小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就表示。蔚來方面也對外表示，自己也有信心，“在性能、續(xù)航上和國產(chǎn)Model 3不相上下。”
“本地制造是特斯拉向該地區(qū)客戶提供真正經(jīng)濟(jì)實惠的Model 3的重要組成部分。”特斯拉方面透露，在上海超級工廠的初期階段，預(yù)計會有沖壓、噴漆、車身焊接和總裝車間，在2019年底投入運(yùn)營。上海工廠建成后，計劃在初始階段每周生產(chǎn)約3000輛Model 3電動車，在完全投入運(yùn)營后年產(chǎn)量將攀升至50萬輛純電動整車。
2018年7月，特斯拉正式宣布在上海全資建立特斯拉超級工廠3，這是特斯拉首個在美國以外的超級工廠，將為中國市場生產(chǎn)Model 3電動車和未來的新車型。2019年1月，特斯拉上海超級工廠正式開工。
自主高端電動車競爭加碼
不過“狼來了”，不僅是指特斯拉，各大老牌車企都在全速發(fā)力電動汽車市場。
今年年底奔馳首款國產(chǎn)純電動汽車EQC即將上市，該車為純電動中型豪華SUV，NEDC工況下續(xù)航里程超過450公里；奧迪首款純電動SUV奧迪e-tron也將在今年三季度進(jìn)入中國市場。此外，沃爾沃旗下首款純電動車型Polestar 2已經(jīng)在中國市場上市，官方指導(dǎo)價為29.8萬元，將于明年初投產(chǎn)并陸續(xù)交付用戶。
工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，全國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和36萬輛，同比分別增長58.5%和59.8%。同時，根據(jù)2019年版新能源汽車補(bǔ)貼政策，中央補(bǔ)貼大幅縮減，單車最高補(bǔ)貼金額降至2.5萬元，且地方補(bǔ)貼將全部取消。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著由政策主導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場主導(dǎo)、單一競爭變?yōu)槎嘣偁?，新能源汽車將加速?yōu)勝劣汰。對于自主品牌電動車企來說，除了加快補(bǔ)上技術(shù)短板，還需要在售后服務(wù)方面進(jìn)一步確立優(yōu)勢。
實際上，現(xiàn)階段特斯拉的日子也并不好過。今年4月，一輛特斯拉Model S在上海某小區(qū)發(fā)生自燃，目前特斯拉仍未公開事故調(diào)查結(jié)果。今年一季度，特斯拉虧損高達(dá)7.02億美元，交付6.3萬輛，環(huán)比下跌近三成。擴(kuò)大市場銷量、實現(xiàn)盈利，中國市場無疑是特斯拉的“救命稻草”。
“特斯拉國產(chǎn)Model 3價格很有競爭力，對于國產(chǎn)高端電動車品牌來說，價格要么向下走，占領(lǐng)20萬元價格區(qū)間；要么向上走，向上就要和40萬價格區(qū)間的奔馳EQC、寶馬iX3直接競爭。”中國汽車流通協(xié)會專家委員李顏偉表示。
“電動車市場真的狼來了？”由中國機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡稱機(jī)交網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉(zhuǎn)載，請注明文章來源，更多關(guān)于機(jī)電行業(yè)資訊，請點擊關(guān)注：中國機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機(jī)電信息
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