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如果說到鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，就不得不說到這家公司，其母公司ATL專注于消費類和數(shù)碼類鋰離子電池的設(shè)計與制造，是全球第一大軟包電池生產(chǎn)廠商，2015年占全球近50%的市場份額；子公司CATL則源于ATL的動力電池事業(yè)部，于2011年成立，2014年從ATL獨立出來，總部位于福建寧德。目前，CATL的業(yè)務(wù)覆蓋電動汽車、工業(yè)和儲能領(lǐng)域，在動力鋰離子電池市場排名世界第三、國內(nèi)第二。是的，ATL與CATL兩個名字，可能在某些公眾腦海里早已是耳熟能詳?shù)墓久Q。當(dāng)中國工業(yè)報記者走進(jìn)這家專做鋰離子動力電池的CATL寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱CATL）時，與它在動力電池領(lǐng)域的知名度一樣，可稱得上是百聞不如一見。
因為平時參觀過不少國內(nèi)外整車與零部件企業(yè)，當(dāng)然也看過其他的汽車動力電池生產(chǎn)企業(yè)，通常國內(nèi)的零部件企業(yè)與國外廠商還是有不小差距的。但這次在寧德這樣一個福建省海邊的小城市里，看到的卻是一個完全可比肩國際零部件巨頭公司的現(xiàn)代化工廠，整齊的流水線與井然有序的生產(chǎn)，似乎已經(jīng)和印象中的那個動力電池領(lǐng)域的小巨人更加接近了。
硬實力與強(qiáng)伙伴成就
如果說當(dāng)年ATL起家時選中做消費類鋰離子電池似乎還有些偶然性，那么在ATL運營十余年之后對動力鋰離子電池業(yè)務(wù)的選擇，可就早已是幾位CATL企業(yè)初創(chuàng)人心中的目標(biāo)了。
從消費與數(shù)碼類鋰離子電池轉(zhuǎn)型到動力鋰離子電池領(lǐng)域，在一般人看來應(yīng)該是順理成章的事。因為不論是哪一類的用途，只是用量和大小不同，電芯的生產(chǎn)還是差不多的。但實際干起來之后，動力電池的包裝、管理，這些可都是汽車在極其苛刻的運轉(zhuǎn)環(huán)境中要有絕對保障的。況且，與數(shù)碼和消費類電子產(chǎn)品較為平順的使用環(huán)境完全不同的是，汽車在實際道路交通狀況中所要求的各種復(fù)雜工況，對電池、電機(jī)、電控都提出了截然不同的要求，沒有扎扎實實的鉆研和大量的試驗，還真就拿不出過硬的產(chǎn)品來。
這一點對于CATL人可以說既難又不難。在消費電子領(lǐng)域，老牌的ATL早已把國際、國內(nèi)一些頂尖品牌拿下，依靠十多年的技術(shù)積累和與世界頂級客戶的合作經(jīng)驗，比國內(nèi)同行先走出一步的CATL確實仍舊出色。對此，CATL總裁黃世霖表示：“在傳統(tǒng)的消費電子領(lǐng)域ATL參與國際競爭是一點也不輸給國外企業(yè)的，甚至有很明顯的優(yōu)勢，動力電池現(xiàn)在也逐漸地形成了這樣一種態(tài)勢。”
“CATL最大的不同就是從來不去抄襲別人的產(chǎn)品。”CATL市場總監(jiān)楊琦向記者表示，“我們最初的產(chǎn)品是從材料到工藝一點一點摸索出來的，這也是為什么我們能夠做高水平的材料與產(chǎn)品的原因。”
比較令人意外的是，7月11日這天恰巧有華晨寶馬汽車有限公司技術(shù)及生產(chǎn)高級副總裁恩格宏博士到訪CATL。
原來，華晨寶馬與CATL的合作始于2012年，雙方?jīng)Q定就華晨寶馬規(guī)劃中的新能源汽車品牌及產(chǎn)品之諾1E的高壓電池項目展開合作。在合作幾年之后，恩格宏博士對于CATL的產(chǎn)品也不吝贊許：“在之諾1E純電動汽車超過2年的產(chǎn)品生命周期中，CATL所提供的電池組經(jīng)住了考驗，充分證明了其卓越的質(zhì)量、穩(wěn)定性和可靠性。”
作為華晨寶馬在動力電池方面的獨家本土供應(yīng)商，CATL不僅有這樣一家非常強(qiáng)力的國際客戶做支撐，同樣也是國內(nèi)最大電動客車廠商之一宇通的動力電池供應(yīng)者。除此之外，CATL與北汽、吉利、長安、長城以及商用車領(lǐng)域的海格、金龍等國內(nèi)企業(yè)均已建立合作關(guān)系，與上汽和國內(nèi)其他整車廠商的合作事項也在洽談之中?？恐矊嵙εc強(qiáng)伙伴的支撐，CATL正處于蒸蒸日上的最好時期。
在安全的基礎(chǔ)上不斷研發(fā)創(chuàng)新
CATL能夠做出出類拔萃的產(chǎn)品，并不僅僅是靠在消費電子領(lǐng)域累積的那點兒老底。從ATL轉(zhuǎn)戰(zhàn)到動力電池領(lǐng)域之后，CATL深深認(rèn)識到了安全是動力電池產(chǎn)品最大的一件事，而且沒有之一。
在參觀CATL的實驗室、相關(guān)車間和辦公區(qū)域時，除了在實驗室和生產(chǎn)線上，動力電池包或電芯是絕不允許出現(xiàn)在辦公或生活空間的，這僅僅是CATL全公司上下以安全為首、時時處處保障安全的一個小舉措。
“公司在成立之初即把自己定位為世界第一安全的企業(yè)。”楊琦向記者透露，“動力電池行業(yè)是與危險化學(xué)品打交道的行業(yè)，一定要把安全放到第一位，這也是我們的動力電池推向市場至今都沒有一例起火事故的原因。”
記者在CATL的相關(guān)實驗室看到，什么擠壓、針刺、冷熱沖擊、海水浸泡、外部火燒、過溫保護(hù)、短路保護(hù)、過充保護(hù)、過放保護(hù)、水冷失效、熱失控等，關(guān)于各種安全測試的儀器和試驗在CATL常年運轉(zhuǎn)，有些可能會轉(zhuǎn)移到客戶手中的風(fēng)險已經(jīng)在CATL的試驗臺上被發(fā)現(xiàn)并控制。
在安全的基礎(chǔ)上，CATL真正過人的功夫就是研發(fā)與創(chuàng)新了。記者注意到，CATL目前擁有海歸40余人，其他全職博士近百人，到今年年底，碩士人數(shù)將達(dá)到近千人的水平，這一規(guī)模超過了國際上其他動力電池企業(yè)。這樣龐大和優(yōu)質(zhì)的人才隊伍，使得CATL并不像許多國內(nèi)企業(yè)那樣靠人家的失效專利來發(fā)展，而是一直靠著自己的研發(fā)團(tuán)隊在不斷地突破和創(chuàng)新。
從近年來動力電池領(lǐng)域的公開專利數(shù)也能看出，ATL+CATL的鋰離子電池相關(guān)專利數(shù)量已經(jīng)達(dá)到世界前列。在諸如不純原材料通過添加劑所進(jìn)行的“去害化”處理方式中，即反映出CATL在研發(fā)過程中并不囿于國外已有的成熟技術(shù)，而是依據(jù)中國市場環(huán)境創(chuàng)造出了獨有的專有技術(shù)。這一點，也是CATL長期秉持傳統(tǒng)中華文化，堅守公司自強(qiáng)不息的使命感企業(yè)文化所帶來的結(jié)果。
