新能源叉車(chē)的“氫”“鋰”之爭(zhēng)

一、2023年叉車(chē)出貨減少

我國(guó)是世界最大的叉車(chē)生產(chǎn)制造基地，應(yīng)用強(qiáng)國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)的叉車(chē)銷(xiāo)售，自2020年疫情之后，一直維持高位，2021年，中國(guó)叉車(chē)行業(yè)全年實(shí)現(xiàn)總銷(xiāo)量 783,619臺(tái)，同比增長(zhǎng)31.54%，市場(chǎng)規(guī)模約500億元，創(chuàng)歷史新高，占據(jù)了全球一半市場(chǎng)份額。

2022年中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售叉車(chē)686,426臺(tái)，相比2021年同期，下降12.40%，出現(xiàn)了近十年來(lái)極少出現(xiàn)的超過(guò)10%的跌幅。2023年上半年，中國(guó)國(guó)內(nèi)叉車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增幅在7-8%之間，而訂單量已經(jīng)同比微跌。

2023年出口形勢(shì)預(yù)計(jì)會(huì)給叉車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)更嚴(yán)峻的考驗(yàn)，雖然歐洲市場(chǎng)復(fù)蘇略大于預(yù)期，考慮到北美地區(qū)在2023年將面臨的嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)，對(duì)于今年的銷(xiāo)售情況，絕大部分叉車(chē)廠(chǎng)商表示謹(jǐn)慎。

激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使制造商們紛紛采用新能源技術(shù)為大眾提供更為環(huán)保的叉車(chē)車(chē)型，但在其發(fā)展中，也存在自身的問(wèn)題，這也是2023年新能源叉車(chē)發(fā)展勢(shì)頭減緩的原因。

新能源叉車(chē)在物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)、制造業(yè)中，有著廣泛的應(yīng)用，但是由于應(yīng)用場(chǎng)景的不同，新能源叉車(chē)也存在著一系列亟待解決的問(wèn)題，包括產(chǎn)業(yè)鏈完善、多樣化需求、人工智能技術(shù)引入、環(huán)?？沙掷m(xù)發(fā)展以及跨界融合新物種等。

新能源叉車(chē)科技的發(fā)展是伴隨著物流行業(yè)的發(fā)展而不斷推進(jìn)的，未來(lái)，其科技發(fā)展的重點(diǎn)將會(huì)在輕量化、智能化、節(jié)能環(huán)保、多功能化等方面展開(kāi)，需要新能源叉車(chē)制造者深入市場(chǎng)一線(xiàn)，將技術(shù)與服務(wù)深度融合，開(kāi)發(fā)符合實(shí)際工況需求的新能源叉車(chē)，贏得細(xì)分市場(chǎng)用戶(hù)認(rèn)可，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

物流行業(yè)的快速發(fā)展，需要一款充電時(shí)間短、使用時(shí)間長(zhǎng)、性能穩(wěn)定、可以承受高強(qiáng)度作業(yè)、自動(dòng)化智能化程度高的叉車(chē)，但目前的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，還不能完全支撐這一要求。

就我國(guó)來(lái)說(shuō)，新能源叉車(chē)，特別是鋰電叉車(chē)，在本該是進(jìn)行技術(shù)積累和研發(fā)提升的時(shí)候，卻過(guò)早地進(jìn)入了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，殘酷的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，弱化了鋰電的研發(fā)和技術(shù)升級(jí)。

但在我國(guó)新能源叉車(chē)制造的眾多廠(chǎng)家中，有一支主流力量，就是用制造汽車(chē)的體系做叉車(chē)，跳出電動(dòng)叉車(chē)做叉車(chē)，大格局，大手筆，與客戶(hù)共同分享新技術(shù)的成果，做原有成本的顛覆者。

回看歷史，叉車(chē)工業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生了100年，一直在延續(xù)著小幅度的改善和提升，回看中國(guó)叉車(chē)的歷史，過(guò)往的變革都是量的飛躍，而鮮有本質(zhì)的變革，但今天，電商和互聯(lián)網(wǎng)改變了原有的物流倉(cāng)儲(chǔ)，帶來(lái)了物流裝備本質(zhì)的變革，如同智能手機(jī)比對(duì)傳統(tǒng)手機(jī)一樣，叉車(chē)也正在進(jìn)行著前所未有的變化——這就是電動(dòng)化。叉車(chē)制造者要做的事情是：聚焦新能源賽道，實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。

從長(zhǎng)期來(lái)看，自動(dòng)化的需求和勞動(dòng)力成本的上升是不可逆轉(zhuǎn)的，人們對(duì)叉車(chē)市場(chǎng)的前景依舊樂(lè)觀(guān)，特別是符合發(fā)展潮流的新能源叉車(chē)。

二、新能源成叉車(chē)主流方向

曾經(jīng)，內(nèi)燃叉車(chē)在我國(guó)工業(yè)車(chē)輛中占據(jù)主導(dǎo)地位，且多為柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，排放大量的有害物質(zhì)，污染嚴(yán)重，面對(duì)日益嚴(yán)峻的能源和環(huán)境壓力，新能源叉車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，漸成趨勢(shì)。

百年歷史的叉車(chē)和全球汽車(chē)行業(yè)一樣正在經(jīng)歷著新的轉(zhuǎn)變，新能源和智能化讓叉車(chē)第一次真正意義上走向轉(zhuǎn)型和升級(jí)，新能源已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)地改變著叉車(chē)未來(lái)的面貌。

倉(cāng)儲(chǔ)、物流等行業(yè)的快速發(fā)展給電動(dòng)叉車(chē)的市場(chǎng)推廣提供了機(jī)遇，在國(guó)家環(huán)保新政以及“油改電”背景之下，電動(dòng)叉車(chē)正逐步淘汰內(nèi)燃式叉車(chē)，新能源叉車(chē)比例不斷提升是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必然趨勢(shì)，環(huán)保踐行的主要方向，

在發(fā)達(dá)國(guó)家，電動(dòng)叉車(chē)類(lèi)產(chǎn)品的比例已經(jīng)遠(yuǎn)超過(guò)內(nèi)燃型產(chǎn)品，歐洲和美洲地區(qū)，電動(dòng)叉車(chē)占據(jù)了約 60%以上的市場(chǎng)份額，亞洲、非洲等發(fā)展中國(guó)家較為集中的地區(qū)，內(nèi)燃叉車(chē)仍占據(jù)著更多市場(chǎng)份額。

在我國(guó)還是以?xún)?nèi)燃叉車(chē)為主，然而，就未來(lái)來(lái)說(shuō)，亞太地區(qū)成為全球新能源叉車(chē)市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)引擎，而我國(guó)作為世界第一大經(jīng)濟(jì)體，當(dāng)仁不讓地要擔(dān)負(fù)起新能源叉車(chē)的推廣重任。

不錯(cuò)，內(nèi)燃式叉車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)較為可靠、動(dòng)力強(qiáng)勁，且購(gòu)置成本低，比電動(dòng)叉車(chē)低50%~100%，但柴油使用成本高，排放煙塵容易造成環(huán)境污染，而電動(dòng)叉車(chē)運(yùn)營(yíng)成本低廉，維護(hù)保養(yǎng)簡(jiǎn)單，更主要的是噪聲小，節(jié)能環(huán)保，符合我國(guó)“綠水青山”大方向。

隨著物流數(shù)字化，智能化的推進(jìn)，智能倉(cāng)庫(kù)對(duì)于叉車(chē)的電路集成要求越來(lái)越高，內(nèi)燃叉車(chē)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足智能化要求，而電動(dòng)叉車(chē)在這方面有較大的優(yōu)勢(shì)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)鏈的完善，新能源叉車(chē)的成本也將會(huì)逐步降低，使得其更加普及化，另外，零碳園區(qū)建設(shè)漸成時(shí)尚，這需要電動(dòng)叉車(chē)的助力。

電動(dòng)叉車(chē)通常用于室內(nèi)操作和其他對(duì)環(huán)境要求比較高的場(chǎng)所，例如電子、煙草、紡織、冷鏈等多個(gè)領(lǐng)域，特別是用于制藥或食品行業(yè)等衛(wèi)生敏感工作領(lǐng)域。

我國(guó)新能源電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是：以動(dòng)力電池和燃料電池為重點(diǎn)，其他多元化電池技術(shù)綜合發(fā)展。電池路線(xiàn)多元化是新能源時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)，從多元角度說(shuō)，以固態(tài)、鈉離子、高鎳多元、鋁空氣等為代表的眾多新興電池技術(shù)，將豐富新能源叉車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的多元化戰(zhàn)略格局。

電動(dòng)叉車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)是環(huán)保優(yōu)勢(shì)，從過(guò)去5年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)可以看出，中國(guó)電動(dòng)叉車(chē)的銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，已經(jīng)從2016年占叉車(chē)總銷(xiāo)量的38.23%，提升到2020年的51.27%。預(yù)計(jì)2025年的中國(guó)叉車(chē)市場(chǎng)，電動(dòng)叉車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到100萬(wàn)輛。

但我們要明白一點(diǎn)的是，新能源叉車(chē)的應(yīng)用，是一個(gè)反復(fù)迭代，不斷進(jìn)行技術(shù)革新的過(guò)程，新能源叉車(chē)是未來(lái)的主流，但在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)能源仍然是全球的主要?jiǎng)恿?，?nèi)燃叉車(chē)仍具有難以替代的地位，例如，較為對(duì)環(huán)境沒(méi)有要求的傳統(tǒng)制造業(yè)或室外作業(yè)場(chǎng)所等。新能源叉車(chē)也不是一把萬(wàn)能的鑰匙，要因地制宜。

三、氫鋰之爭(zhēng)誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣？

在新能源叉車(chē)中，主要有兩大賽道，一是鋰電池叉車(chē)，一是氫燃料叉車(chē)，客觀(guān)地說(shuō)，二者各有優(yōu)勢(shì)與缺陷。其實(shí)，在叉車(chē)生產(chǎn)的早期，也有電動(dòng)叉車(chē)，用的是鉛酸電池，與鋰電池和氫能叉車(chē)相比，在電池容量、充電時(shí)間、使用壽命、動(dòng)力性能上差距甚大，因此，沒(méi)有成為主流。

隨著電動(dòng)叉車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，鋰電池和氫燃料電池成了電動(dòng)叉車(chē)市場(chǎng)的“寵兒”，也成為眾多叉車(chē)企業(yè)布局的重點(diǎn)。

中國(guó)本土廠(chǎng)商在鋰電賽道上擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。從時(shí)間段來(lái)看，2016-2018年是叉車(chē)企業(yè)鋰電布局及探索階段，2019年以后是鋰電叉車(chē)快速發(fā)展階段。受益于鋰電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，無(wú)論是工藝成熟度，產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，以及供應(yīng)鏈配套，中國(guó)鋰電池叉車(chē)都遙遙領(lǐng)先。

鋰電池叉車(chē)不僅環(huán)保，在運(yùn)行成本上也具有優(yōu)勢(shì)，相同工作量所需要的電費(fèi)成本大約只是內(nèi)燃叉車(chē)燃油成本的30%，并且不需要定期更換例如內(nèi)燃叉車(chē)“三濾”、“機(jī)油”等耗件，維護(hù)保養(yǎng)更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

我國(guó)作為最大的叉車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)，根據(jù)中國(guó)工業(yè)車(chē)輛協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)市場(chǎng)中鋰電叉車(chē)整體滲透率水平已達(dá)41.4%。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，在未來(lái)幾年里，電動(dòng)叉車(chē)增勢(shì)明顯，其中將有15%會(huì)采用氫燃料電池，將有65%會(huì)采用鋰電池，鉛酸電池的比重將下降到20%以下，從中可看出，鋰電池叉車(chē)的增長(zhǎng)速度非常明顯。

杭叉、合力、諾力、力達(dá)、如意、柳工、江淮、中聯(lián)重科等國(guó)產(chǎn)主流品牌均將鋰電叉車(chē)作為近年主打創(chuàng)新產(chǎn)品。

氫燃料電池叉車(chē)，是物流行業(yè)環(huán)保之路的另一個(gè)里程碑，是燃料電池一個(gè)細(xì)分的應(yīng)用領(lǐng)域，目前，我國(guó)正處于“破題”階段。

氫燃料電池雖然有“電池”二字，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，它只是一種通過(guò)氧化還原反應(yīng)發(fā)電的發(fā)電機(jī)，內(nèi)部氫與氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生電，熱和水蒸氣，此過(guò)程稱(chēng)為“冷燃燒”，由于不產(chǎn)生破壞氣候的氣體，因此特別環(huán)保。

有人說(shuō)，氫燃料叉車(chē)是極致的環(huán)保叉車(chē)，應(yīng)不為過(guò)。它具有兩大優(yōu)勢(shì)：一是僅需3分鐘就能完成燃料補(bǔ)充，和鋰電池動(dòng)輒幾個(gè)小時(shí)充電相比，這是最大的優(yōu)勢(shì)；二是作業(yè)時(shí)不產(chǎn)生任何廢氣，氫燃料電池其本身具備零排放、零污染、無(wú)噪音、續(xù)航強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)。

叉車(chē)作業(yè)范圍相對(duì)集中、加氫站建設(shè)方便等因素，使其一躍而出，成為應(yīng)用落地速度最快的氫能源車(chē)輛產(chǎn)品。在國(guó)外，優(yōu)先將氫能燃料電池動(dòng)力應(yīng)用于叉車(chē)，并實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模商業(yè)化。

美國(guó)是全球氫燃料電池叉車(chē)的最大市場(chǎng)，保有量已超過(guò)3萬(wàn)輛。國(guó)內(nèi)叉車(chē)企業(yè)，剛剛開(kāi)始研究氫燃料電池叉車(chē)，仍處于產(chǎn)業(yè)起步階段。氫燃料電池涉及的產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，受限于鉑金催化劑的昂貴，遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到可大規(guī)模量產(chǎn)并降低成本的地步。

主流的氫燃料電池車(chē)采用的依然是相對(duì)傳統(tǒng)的球罐儲(chǔ)氣方式，以保證氣壓受力均勻，但這也很大程度上限制了車(chē)身零部件布局的靈活性。

氫能叉車(chē)的效率提升，需要從加氫、應(yīng)用、維保三個(gè)主要環(huán)節(jié)入手，叉車(chē)氫能化發(fā)展的道路還需邁過(guò)多道難關(guān)。豐田、林德、合力、杭叉、諾力、吉鑫祥等叉車(chē)整機(jī)企業(yè)均已著手布局氫燃料物料搬運(yùn)設(shè)備，從未來(lái)角度看，燃料電池叉車(chē)相對(duì)純電動(dòng)叉車(chē)具備成本優(yōu)勢(shì)。

總之，如上所述，鋰電與氫能叉車(chē)各有優(yōu)勢(shì)，如果硬要說(shuō)出二者的優(yōu)劣，那么，可以這樣說(shuō)：目前，鋰電池叉車(chē)成熟，而氫能還處在研發(fā)早期，而未來(lái)，氫能叉車(chē)則有一定的優(yōu)勢(shì)，可能成為叉車(chē)的終極之選，和鋰電池相比，許多人將氫燃料電池視為未來(lái)的技術(shù)。

其實(shí)二者是互補(bǔ)的關(guān)系，由于不同地區(qū)能源結(jié)構(gòu)差異，氫電池和鋰電叉車(chē)將進(jìn)入長(zhǎng)期共存、互為補(bǔ)充的應(yīng)用局面。分散的應(yīng)用場(chǎng)景用鋰電，集中的應(yīng)用場(chǎng)景用氫能源，傳統(tǒng)的工作環(huán)境，鉛酸電池依然是不錯(cuò)的選擇。無(wú)論是氫燃燒叉車(chē)，還是鋰電池叉車(chē)，在應(yīng)用上都有不完善的地方，未來(lái)的路還很長(zhǎng)。