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恒大理財(cái)突然暴雷,遲遲難產(chǎn)的恒大汽車可能沒救了

放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2021-09-16
核心提示:恒大理財(cái)突然暴雷,遲遲難產(chǎn)的恒大汽車可能沒救了
9月13日,恒大理財(cái)曝雷,近400億到期債券無法按時(shí)承兌。9月13日晚,針對網(wǎng)上流傳的破產(chǎn)重組一事,恒大集團(tuán)發(fā)布聲明稱,有關(guān)重組的言論完全失實(shí)。其實(shí),這不是資本市場第一次傳出對恒大不利的消息。今年上半年過后,恒大要完的“瓜”一個(gè)比一個(gè)猛。
 
7月,江蘇宜興的廣發(fā)銀行向法院申請財(cái)產(chǎn)保全,凍結(jié)恒大1.32億元的資產(chǎn)。原因是宜興支行懷疑恒大明年無法按時(shí)償還貸款,提前動(dòng)手。
 
負(fù)面很快蔓延至資本市場,“恒大系”股票全線下跌。中國恒大跌16%、恒大汽車跌15%、恒騰網(wǎng)絡(luò)跌12%、恒大物業(yè)跌10%,坐實(shí)了資本看空恒大集團(tuán)的事實(shí)。
 
8月,網(wǎng)傳恒大在余姚、南寧、南充、沈陽、漢中……多處樓盤停工。
 
施工隊(duì)貼在工地門口的公告顯示,他們已經(jīng)很長時(shí)間沒有拿到工程款,恒大給的商票到銀行兌不出錢,自己無力墊資,被迫選擇停工。
9月,恒大理財(cái)曝雷,員工集體維權(quán)。
 
可以說,無論是主營業(yè)務(wù)地產(chǎn),還是資本市場的表現(xiàn),恒大危機(jī)已全面爆發(fā),老板許家印承認(rèn):“恒大遭遇到前所未有的困難。”一句“前所未有”道盡恒大危若累卵。
 
更夸張的是恒大汽車,靠著“買買買”,去年市值沖上5000億港元,被媒體調(diào)控為“恒大汽車只差汽車了”,今年市值只剩10%,僅427億港元。
 
曾有人把恒大汽車比作穿在許家印身上的“新衣”,明明一輛車都沒生產(chǎn),卻獲得了資本市場瘋狂地跟投,如今這件“皇帝的新衣”終于露餡了。
本來計(jì)劃今年年底投入量產(chǎn)的恒大汽車,可能沒了。

恒大究竟有沒有汽車?

恒大汽車最近一次傳出消息是6月在新疆進(jìn)行夏季測試。新聞稿稱,吐魯番白天平均氣溫40度以上,地表極端溫度可達(dá)80度,對恒馳五款新車是極限測試。
 
恒大汽車總裁劉永灼表示:“恒大造車爭分奪秒,將以最嚴(yán)苛的要求完成一系列測試。”至于測試結(jié)果,恒大官方?jīng)]有公布。
 
時(shí)間再退回4月,在上海車展上,恒大秀出了九款恒馳新車,擺出一副要打質(zhì)疑恒大造車人臉的架勢。
 
吊詭的是,車展現(xiàn)場恒大工作人員不讓參觀者近距離接觸汽車,只能在安全線以外,遠(yuǎn)遠(yuǎn)“瞻仰”。
 
有車評人推測,恒馳空有外殼,內(nèi)部是空心的,怕露餡,所以不讓觀眾靠近。撤展時(shí),有人拍到了幾名工作人員輕而易舉地把恒大汽車抬下了展位,坐實(shí)了模型車的傳聞。
 
恒大為了回?fù)魝髀?,發(fā)布了一段路試視頻,證明恒馳汽車可以上路。很快又有車評人跳出來指出:視頻中的恒馳汽車處于低速行駛狀態(tài),并非正常行駛,無法證明其性能。
 
綜合各種新聞來看,恒大汽車的確在造車,但進(jìn)度遠(yuǎn)未達(dá)到恒大宣傳的水平,今年年底不可能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
 
據(jù)恒大汽車2021年半年報(bào)業(yè)績顯示。恒大汽車上半年實(shí)現(xiàn)營收69.2億元,同比增長53.5%;歸母凈利潤虧損47.86億元,恒大汽車整體虧損48.22億元,同比擴(kuò)大96.25%。報(bào)告期內(nèi),恒大汽車新能源汽車產(chǎn)業(yè)收益3698萬元,同比下降30.22%;毛利2.47億元,同比下降80.41%;毛利率由2020年同期的27.99%下降至今年的3.57%。
 
如何用開發(fā)商思維造車?

許家印靠地產(chǎn)起家,轉(zhuǎn)行做汽車,自然跳不出開發(fā)商的固有思維。
 
自上世紀(jì)90年,國家逐步開放商品房市場,開發(fā)商競爭陷入白熱化,想要脫穎而出,離不開規(guī)模和資金。
為了提高資金周轉(zhuǎn)率,大部分開發(fā)商選擇壓縮施工時(shí)間,原先一個(gè)樓盤從動(dòng)工到交付需要3年時(shí)間,如果被壓到2年,資金就可降低1年的成本,騰出錢來投入下一個(gè)樓盤開發(fā)。
 
把有限的資金用到極致,開發(fā)的樓盤數(shù)量上來了,自然規(guī)模也大了。
 
許家印造車策略被概括為:買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。完全是干房地產(chǎn)的思維:買地、合作施工、圈定核心板塊、做大規(guī)模、賣好房。
 
在其他新能源車企強(qiáng)調(diào)科技、研發(fā)之時(shí),看不出恒大對造車有什么畏懼之情,仿佛錢能搞定一切。
 
恒大先后買了瑞典電動(dòng)汽車制造商N(yùn)EVS、英國輪轂電機(jī)提供商Protean、動(dòng)力電池企業(yè)卡耐新能源、汽車銷售渠道廣匯集團(tuán),與206家汽車零部件供應(yīng)商簽訂了合作協(xié)議,依舊搞不出量產(chǎn)車來。
 
例如,許家印強(qiáng)調(diào)恒大汽車要“大大大”,第一批次準(zhǔn)備上市9款車型,涵蓋了轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等全系列車型,的確夠大!但同時(shí)研發(fā)9款車型的成本,許老板考慮過嗎?
 
蔚來汽車?yán)畋笏氵^一筆賬:一款新能源汽車從研發(fā)到上市,需要投入100億。換算一下,恒大9款車型需要投入研發(fā)費(fèi)用900億。
 
在買了那么多車企后,恒大有那么多流動(dòng)資金嗎?不言而喻。
 
蓋樓和造車不是一個(gè)思維。德國人蓋一棟樓能住200年,中國人蓋一棟樓能住100年,使用價(jià)值上沒有區(qū)別,蓋樓沒有技術(shù)壁壘。
 
德國人造出了奔馳、寶馬、奧迪,中國人造出了什么名車?汽車工業(yè)屬于高端工業(yè),具有極高的技術(shù)壁壘,核心技術(shù)買不來,德國人把核心技術(shù)賣給恒大,他們吃什么?
 
恒大造車從一開始,思路就是錯(cuò)的。
 
賣掉恒大汽車是最好的選擇

如今,恒大債務(wù)纏身,除了400億無法兌現(xiàn)的理財(cái),年底還有2400億到期的短期債務(wù),距離12月僅剩3個(gè)月時(shí)間,恒大想要湊到2400億的難度可想而知。
 
從外部環(huán)境看,恒大踩了“三條紅線”,融資渠道全部被切斷,無法借新債還舊債。恒大只能自救,拼命賣房。
 
恒大為了賣房,甚至打出了7折的力度,在一些地區(qū)的新房賣得比周邊二手房還便宜,遭到了當(dāng)?shù)卣木妗?br />  
極度緊張的資金鏈,根本無法滿足恒大汽車的需求。量產(chǎn)汽車需要采購各種零部件,恒大顯然拿不出這么多錢。
 
仔細(xì)推敲一下,為什么恒大汽車的劉永灼在公開場合多次強(qiáng)調(diào)“恒馳汽車將于年底量產(chǎn)”?
 
“年底”這個(gè)時(shí)間點(diǎn)很微妙,正好是恒大2400億債務(wù)到期的時(shí)刻。
 
 
背后原因很可能是,許家印和劉永灼自知資金鏈不夠支持造車了,便未雨綢繆放出一些利好消息,刺激股價(jià)繼續(xù)上漲,向股民籌措造車所需的資金。
 
8月10日,中國恒大、恒大汽車、恒大物業(yè)聯(lián)合發(fā)布公告稱,集團(tuán)正在接觸幾家潛在的買家,探討出售集團(tuán)旗下部分資產(chǎn),包括但不限于恒大新能源汽車集團(tuán)及物業(yè)集團(tuán)的部分權(quán)益。
 
許家印已在為恒大汽車找下家了,至于是出售部分股權(quán),還是整體打包出售,沒有定論。
 
畢竟,許家印也在會(huì)上說:“我寧愿自己傾家蕩產(chǎn),也不能讓投資人一無所有。”
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