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由于可以切實(shí)為企業(yè)降低成本、帶來效益，“零庫存”模式迅速在全球汽車制造業(yè)走紅。然而百密總有一疏，情節(jié)嚴(yán)重的突發(fā)事件、意外情況很可能會(huì)讓車商措手不及，把“零庫存”從優(yōu)勢變?yōu)榱觿?。面?duì)空蕩蕩的倉庫，3D打印是一個(gè)可以迅速“無中生有”的救急選項(xiàng)。
3D打印或許可以解決造車業(yè)零庫存帶來新風(fēng)險(xiǎn)的問題
造車業(yè)零庫存帶來新風(fēng)險(xiǎn)3D打印或可為車商救急
“零庫存”是當(dāng)前各國汽車產(chǎn)業(yè)一種先進(jìn)的運(yùn)營方式，它最初出現(xiàn)于注重節(jié)能的日本制造業(yè)，最早可追溯至上世紀(jì)六七十年代的豐田汽車準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)模式。由于可以切實(shí)為企業(yè)降低成本、帶來效益，“零庫存”迅速在全球范圍內(nèi)走紅，不僅被汽車制造商廣泛接受，也被經(jīng)銷商普遍采納。
對(duì)于制造商來說，長期存儲(chǔ)并保養(yǎng)大量的零部件會(huì)消耗不少資金，而存貨過多的問題也同樣會(huì)困擾經(jīng)銷商。一旦遭遇市場嚴(yán)冬，積壓的庫存必然會(huì)給車商造成巨大的損失。此外，隨著消費(fèi)者的個(gè)性化需求日益增長，生產(chǎn)并存儲(chǔ)大批量的標(biāo)準(zhǔn)件無疑是高風(fēng)險(xiǎn)的行為，這些千篇一律的產(chǎn)品很可能會(huì)因無人問津而永無售出之日。
此外，隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，車商在倉儲(chǔ)等問題上精打細(xì)算的能力越來越強(qiáng)，可以把存貨量控制在最經(jīng)濟(jì)的范圍內(nèi)，將倉儲(chǔ)成本降到最小，而仍能保持正常的運(yùn)營。然而百密總有一疏，情節(jié)嚴(yán)重的突發(fā)事件、意外情況很可能會(huì)讓車商措手不及，把“零庫存”從優(yōu)勢變?yōu)榱觿荨?/div>
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近日，博世就因其意大利供應(yīng)商未能及時(shí)提供轉(zhuǎn)向器殼體，進(jìn)而沒能給寶馬及時(shí)供上貨，導(dǎo)致寶馬在德國、中國、南非等地的工廠陷入停產(chǎn)，造成了不小的經(jīng)濟(jì)損失。博世與寶馬兩大巨擘栽的這次跟頭，讓其他車商也不由捏了把汗：看似省錢利器的零庫存模式其實(shí)也是把雙刃劍！
常言道“有備而無患”，在零庫存模式下，即使車商們不存貨，但做好其他方面的準(zhǔn)備以應(yīng)對(duì)不測風(fēng)云還是十分必要的。不積壓產(chǎn)品，但可以積累技術(shù)。面對(duì)空蕩蕩的倉庫，3D打印就是一個(gè)可以迅速“無中生有”的救急選項(xiàng)。
3D打印以低成本、高效率、可承擔(dān)復(fù)雜設(shè)計(jì)而著稱于智能制造產(chǎn)業(yè)。無論是從迅速生產(chǎn)所需部件以應(yīng)對(duì)突發(fā)情況還是隨時(shí)根據(jù)客戶要求修改產(chǎn)品來看，它都是零庫存車企不可或缺的保障性技術(shù)。3D打印雖然還未達(dá)到可制造所有種類的合格零部件或整車的水平，但已能勝任多種零部件的小規(guī)模補(bǔ)充性生產(chǎn)，在汽車乃至船舶業(yè)都有了實(shí)際應(yīng)用。
從滿足個(gè)性化消費(fèi)需求的角度出發(fā)，3D打印也成為了傳統(tǒng)車企的寵兒。省卻了大量的標(biāo)準(zhǔn)件庫存，傳統(tǒng)車企把更多的資金和精力投入到針對(duì)性極強(qiáng)的個(gè)性產(chǎn)品研發(fā)上。福特、本田等巨頭便紛紛開展了與3D打印公司的合作，引入3D打印設(shè)備和系統(tǒng)來為客戶生產(chǎn)定制汽車零件、縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期。
隨著3D打印技術(shù)的飛速發(fā)展，更多類型的汽車零部件乃至整車以越來越快的速度從3D打印生產(chǎn)線上誕生，深刻改變著汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)?？梢灶A(yù)見，未來的3D打印技術(shù)不僅能為零庫存車企救急，還將成為其新的主流造車工藝。
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