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多年以前，當(dāng)我們還在討論無人駕駛是不是幻想之物時(shí)，技術(shù)領(lǐng)先的跨國零部件企業(yè)就已經(jīng)開始研發(fā)相關(guān)技術(shù)了。時(shí)至今日，當(dāng)國內(nèi)企業(yè)正在高談闊論智能汽車時(shí)，跨國零部件巨頭已擁有一項(xiàng)項(xiàng)可批量投產(chǎn)的智能輔助駕駛技術(shù)。面對新的技術(shù)革命，中國汽車零部件企業(yè)是不是又被甩在后面？
零部件,自主企業(yè),危機(jī)感
在今年上海車展上，“技術(shù)制高點(diǎn)”這個(gè)詞或者相近意思的詞匯不斷出現(xiàn)在外企零部件企業(yè)的新聞稿中，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也因此開始躁動(dòng)起來。必須承認(rèn)，中國汽車零部件企業(yè)依靠技術(shù)引進(jìn)和復(fù)制的跟隨路程還沒有走完。目前，我國汽車零部件企業(yè)在前瞻性技術(shù)儲備方面與跨國公司還有差距，未來5——10年，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)仍將處于技術(shù)追趕的地位。但是，這不意味著中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)會長期落后。
因?yàn)?，格局不是一成不變的?/div>
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去年，全球汽車產(chǎn)業(yè)大事不少，因技術(shù)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化帶來的跨國兼并重組不斷涌現(xiàn)，PSA收購歐寶、三星收購哈曼、高通收購NXP、江森自控收購泰科國際等百億美元規(guī)模的交易，開始逐漸改變汽車行業(yè)各細(xì)分領(lǐng)域的競爭格局。同時(shí)，博世、大陸等零部件供應(yīng)商開始大范圍調(diào)整旗下業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，尋求外延式發(fā)展，以應(yīng)對汽車業(yè)在電子化、網(wǎng)聯(lián)化和排放升級等方面的需求。在這種趨勢下，中國汽車零部件企業(yè)該如何做？
首先，在汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展不斷深入的形勢下，國內(nèi)零部件企業(yè)要把握三個(gè)“開放”。一是市場要開放。過去，部分國內(nèi)零部件企業(yè)過于依賴集團(tuán)客戶或區(qū)域政策扶持，沒有充分參與開放的市場競爭，使自身處于相對閉塞的狀態(tài)。二是心態(tài)要開放。在與上下游企業(yè)和同行交流時(shí)敢于發(fā)聲，看到別人的進(jìn)步更要明了自身的不足。三是合作要開放。要從簡單的項(xiàng)目合作向長期資本捆綁轉(zhuǎn)型，共享研發(fā)、制造、客戶資源，分散研發(fā)成本和投資風(fēng)險(xiǎn)。
其次，觀大勢、審自身、穩(wěn)戰(zhàn)略。如今，汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和功能正在發(fā)生變化，汽車由數(shù)萬個(gè)零部件組成的說法將發(fā)生改變。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)逐漸普及將引起汽車結(jié)構(gòu)簡單化，未來汽車或許僅是由車身基本構(gòu)架和附屬件、車載中控系統(tǒng)、座椅等車內(nèi)功能件以及集驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架于一體的底盤系統(tǒng)構(gòu)成，屆時(shí)一級供應(yīng)商集成度將會更高。我國汽車零部件企業(yè)應(yīng)重新審視自身，重新匹配資源和可用資金，或是通過兼并重組提高產(chǎn)品集成度，或是與一級零部件供應(yīng)商資金捆綁。更重要的是，確立市場定位后，要圍繞主營業(yè)務(wù)，堅(jiān)定不移地實(shí)施長期發(fā)展戰(zhàn)略，切不可盲目進(jìn)入未知領(lǐng)域。
再次，把長遠(yuǎn)目標(biāo)放在中國市場封頂之后。在中國汽車發(fā)展的“黃金十年”，零部件企業(yè)也迎來了快速發(fā)展期。那時(shí)，很多零部件企業(yè)“有貨不愁賣”，從產(chǎn)品立項(xiàng)到為整車批量化配套的時(shí)間也越來越短。但隨著中國汽車市場進(jìn)入“新常態(tài)”，過去那種“簡單粗暴”的盈利模式已經(jīng)不適宜，更難以立足于中國汽車產(chǎn)銷量封頂后。封頂意味著飽和，意味著市場淘汰力度加大、競爭更加嚴(yán)峻。我國零部件企業(yè)應(yīng)該以被淘汰的危機(jī)感，來面對未來將要飽和的市場，來面對外資零部件企業(yè)的前瞻布局。
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