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目前。中國制造業(yè)的形勢不容樂觀——老牌制造業(yè)強(qiáng)國(美、德、日)受益于成熟的創(chuàng)新機(jī)制和持續(xù)的技術(shù)投資，競爭力明顯上升;“金磚五國”(巴西、俄羅斯、印度、中國、南非)或憑借廉價(jià)生產(chǎn)要素(能源和勞動(dòng)力)，或以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價(jià)所獲得的競爭力優(yōu)勢漸微;而“強(qiáng)力五國”(馬來西亞、印度、泰國、印度尼西亞和越南)正在憑借低廉的勞動(dòng)力成本獲得市場增長的優(yōu)勢，成為制造業(yè)的后起之秀。在前有強(qiáng)國，后有追兵的形勢下，中國制造業(yè)的競爭力整體下降，中國的制造業(yè)企業(yè)應(yīng)該如何突圍出去呢?
在回答這個(gè)問題之前，我們需要先了解中國公司高管對于中國內(nèi)需疲弱和勞動(dòng)力供給的擔(dān)憂：
中國市場吸引力下降。2015年中國經(jīng)濟(jì)增長6.9%，創(chuàng)二十多年來的新低，預(yù)計(jì)2016年經(jīng)濟(jì)增速為6.3%，2017年低至6%。經(jīng)濟(jì)放緩導(dǎo)致內(nèi)需持續(xù)疲弱，中國作為諸多制造業(yè)產(chǎn)品主要銷售市場的吸引力下降，制造業(yè)外資吸引力下降。據(jù)聯(lián)合國統(tǒng)計(jì)，美國2015年的外資吸引力超越中國，吸收的外資總額是中國的2.5倍。
產(chǎn)能過剩難以短期消化。需求下降、出口下滑、4萬億后遺癥等因素引起了制造業(yè)活動(dòng)下滑，導(dǎo)致工廠產(chǎn)能過剩。汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能利用率已經(jīng)從2009年的100%降至70%。
勞動(dòng)力成本和結(jié)構(gòu)的困擾。勞動(dòng)力成本是一個(gè)很大的困擾。2005年以來，中國勞動(dòng)力成本已經(jīng)上升5倍，比1995年漲了15倍。一些發(fā)達(dá)國家的企業(yè)已經(jīng)把它們的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到成本更低的國家，或者搬回自己國家。人口老齡化是制造商擔(dān)心的另外一個(gè)問題。中國20年來第一次出現(xiàn)了勞動(dòng)力人口(15歲~64歲年齡段)增長為負(fù)。到2030年，年輕人口(15歲~39歲的群體)的比例有可能從2013年的38%下降到28%。另外，盡管中國的理工科高校畢業(yè)生為數(shù)不少，但是具備實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和復(fù)合型人才的缺口依然很大。
核心技術(shù)之殤。核心、基礎(chǔ)、關(guān)鍵零部件對外依賴度高一直是中國制造產(chǎn)業(yè)之痛。中國專利總數(shù)全球第一，但是專利技術(shù)轉(zhuǎn)讓實(shí)施率(即全國專利技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同數(shù)量與全國專利授權(quán)數(shù)量之比)約為0.3%，這與發(fā)達(dá)國家的5%仍然有不小差距。這個(gè)問題在智能制造領(lǐng)域里特別明顯，以工業(yè)機(jī)器人為例，中國雖然是全球工業(yè)機(jī)器人第一大應(yīng)用市場，但國內(nèi)機(jī)器人開發(fā)仍然以仿制和集成模式為主，也就是采購國外核心零部件組裝機(jī)器人，再根據(jù)國內(nèi)市場需求進(jìn)行設(shè)計(jì)和集成。
以上發(fā)現(xiàn)來自于德勤與美國競爭力委員會的全球制造業(yè)競爭力調(diào)查。受訪企業(yè)高管們從人才、成本競爭力、工人的生產(chǎn)力、供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)、政策法規(guī)、教育、物理基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)等12個(gè)因素對各國制造業(yè)競爭力進(jìn)行了評估。盡管中國目前仍然是制造業(yè)競爭力排名第一的國家，但是調(diào)查指出，中國的寶座地位將在2020年之前被美國超越，競爭力下滑至第二名。
為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，企業(yè)的對策則是圍繞上述關(guān)鍵因素打造制造業(yè)的公司競爭力。
制造企業(yè)的突圍之道
確保人才是“重中之重”。發(fā)展差異化的人才招募、發(fā)展和保留策略，努力識別和建立新的合作模式，充分利用企業(yè)外部人才。比如通用電氣在中國強(qiáng)調(diào)員工的培訓(xùn)和發(fā)展機(jī)會，建立中國領(lǐng)導(dǎo)力發(fā)展中心，體現(xiàn)其對人才的承諾;在非洲與當(dāng)?shù)卮髮W(xué)和技術(shù)機(jī)構(gòu)共同開設(shè)課程，提升員工教育和技能水平;在美國和西歐則通過協(xié)助在校學(xué)生攻讀高等學(xué)位和聘請培訓(xùn)軍隊(duì)老兵等項(xiàng)目來應(yīng)對嬰兒潮人口退休的挑戰(zhàn)。
借助新興技術(shù)。將先進(jìn)的硬件與軟件、傳感器以及大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用于智能生產(chǎn)，并且連接客戶、供應(yīng)商和生產(chǎn)商。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和人們出行習(xí)慣的改變促使汽車制造商們主動(dòng)或者被動(dòng)地引入新興技術(shù)。福特以1.8億美元投資軟件公司Pivotal，共同開發(fā)消費(fèi)者體驗(yàn)平臺FordPass，為消費(fèi)者提供新的服務(wù)項(xiàng)目，例如通過手機(jī)應(yīng)用程序遠(yuǎn)程連接汽車，以及包括停車位預(yù)定、汽車共享在內(nèi)的移動(dòng)出行解決方案。
擁抱生態(tài)系統(tǒng)。隨著工業(yè)領(lǐng)域硬件與軟件的深度融合，企業(yè)對于外部資源的依賴程度會越來越大。企業(yè)需要擁抱更廣闊的生態(tài)系統(tǒng)，整合并且利用制造業(yè)集群、技術(shù)集群和合作伙伴的優(yōu)勢。海爾的開放創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)集合一些優(yōu)秀設(shè)計(jì)能力的小公司，此類公司可以參與前端設(shè)計(jì)，和海爾一起研發(fā)產(chǎn)品，并且成為海爾的供應(yīng)商，這種模式使新產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間縮短70%，并且實(shí)現(xiàn)了各方利益分享。
找到全球化發(fā)展的平衡之道。制造企業(yè)全球化可以通過產(chǎn)品出口、國際收購和直接投資三種方式。根據(jù)德勤經(jīng)驗(yàn)，對于歐美等成熟市場，收購成本較高但可以迅速獲得技術(shù)、產(chǎn)能和渠道，前提是需要充分調(diào)研收購對象、時(shí)機(jī)、價(jià)格以及雙方整合難度。而對于巴西、印度、南非這樣潛力巨大的新興市場，除了出口以外，在當(dāng)?shù)刂苯油顿Y建廠也是很好的補(bǔ)充方式，決定成敗的關(guān)鍵在于本土化，涉及合作伙伴選擇、銷售渠道布局、銷售策略調(diào)整和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整等。國內(nèi)工程機(jī)械企業(yè)往往采取先以新興市場為主要目標(biāo)，憑借性價(jià)比優(yōu)勢提高出口收入和海外知名度，然后通過一系列兼并收購提升技術(shù)實(shí)力，進(jìn)而進(jìn)攻發(fā)達(dá)市場。
培養(yǎng)巧妙的、戰(zhàn)略性的公私合作伙伴關(guān)系。政府深知制造業(yè)能夠?yàn)榻?jīng)濟(jì)繁榮帶來顯著利益，而制造企業(yè)也篤信政策對于企業(yè)成功至關(guān)重要。在中國，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)興起的重要推手便是政府和社會資本的合作。政府通過補(bǔ)貼、合作基金、網(wǎng)絡(luò)平臺等方式支持企業(yè)發(fā)展，另外，國家也正在努力改善執(zhí)行不利的或者過于官僚的制造業(yè)政策，加強(qiáng)制造業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，并且尋求以更加有效的方式與企業(yè)合作。反過來，一些處于領(lǐng)先地位的公司正在瞄準(zhǔn)公私合作模式，以推動(dòng)無法獨(dú)立完成的改革。毫無疑問，中國和中國企業(yè)都在全球競爭領(lǐng)域里經(jīng)歷著一次重要的轉(zhuǎn)型。
