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為加快推進船舶行業(yè)智能制造示范應用，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司在南通中遠川崎船舶工程有限公司（以下簡稱中遠川崎）召開船舶行業(yè)推進智能制造現(xiàn)場經(jīng)驗交流會。工信部副部長辛國斌出席會議并講話。會議期間，專家組成員與參會船企負責人就《推進船舶智能制造指導意見》意見稿展開了討論。
五舉措促船企制造升級
辛國斌表示，海洋工程裝備和高技術(shù)船舶是《中國制造2025》明確的十大重點領(lǐng)域之一，是國家高端裝備制造業(yè)的重要組成部分，也是我國海洋強國戰(zhàn)略的基礎(chǔ)和重要支撐。“‘十三五’時期是我國船舶工業(yè)由大變強的關(guān)鍵期，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入增速減緩期、結(jié)構(gòu)調(diào)整期和優(yōu)勢重構(gòu)攻堅期三期疊加階段。加快推動新一代信息技術(shù)與先進船舶制造技術(shù)融合，大力推動智能制造，能夠快速提升船舶建造質(zhì)量和效率，降低成本和資源能源消耗，是增強我國造船企業(yè)核心競爭力的有效途徑，也是加速產(chǎn)品創(chuàng)新和智能化發(fā)展的重要手段，更是構(gòu)筑我國船舶行業(yè)國際競爭新優(yōu)勢的重要舉措”。
辛國斌要求各方面要從全面提升船舶行業(yè)國際競爭力、建設(shè)造船強國的目標出發(fā)，扎實推進船舶行業(yè)智能制造，重點做好五方面工作：
一是要加強對船舶行業(yè)智能制造的頂層設(shè)計和系統(tǒng)指導，編制發(fā)布《推進船舶智能制造指導意見》（以下簡稱《意見》），指導不同基礎(chǔ)的造船企業(yè)穩(wěn)步推進智能生產(chǎn)線、智能車間以及智能工廠建設(shè)。
二是穩(wěn)步推進船舶行業(yè)智能制造試點示范，工信部智能制造試點示范2016年專項行動已經(jīng)啟動實施，要指導船舶行業(yè)企業(yè)立足實際，積極開展試點示范。
三是在試點示范基礎(chǔ)上形成模式加快推廣，形成一批具有國際先進水平和行業(yè)共享的數(shù)字工藝開發(fā)軟件、試驗平臺、數(shù)據(jù)庫和技術(shù)標準，構(gòu)建船舶行業(yè)智能制造的標準體系，建設(shè)船舶數(shù)字化研發(fā)設(shè)計與制造一體化的新模式。
四是加大政策支持和引導力度，《智能制造工程實施指南（2016~2020年）》聚焦海洋工程裝備和高技術(shù)船舶等十大重點領(lǐng)域，通過技術(shù)改造和工業(yè)轉(zhuǎn)型升級專項、智能制造專項等，加大船舶行業(yè)的智能制造改造項目、技術(shù)攻關(guān)、行業(yè)標準、新模式和智能制造裝備的支持力度。
五是加強宣傳，促進典型經(jīng)驗的推廣應用，在船舶行業(yè)選取1~2家船舶企業(yè)樹為標桿，著力打造智能船廠樣板間，帶動國內(nèi)其他造船企業(yè)的發(fā)展。
實施船舶“中間產(chǎn)品”智能制造
“在我看來，我國造船工業(yè)存在產(chǎn)品競爭優(yōu)勢不突出；技術(shù)普遍落后；管理體制機制不完善三大問題。”專家組組長、上海交通大學常務副校長林忠欽院士說，《意見》的組織出臺主要是以提升我國造船質(zhì)量、效率和效益為核心內(nèi)容，以精益、數(shù)字、自動、智能等技術(shù)應用為主線，實施船舶“中間產(chǎn)品”智能制造。
中國工業(yè)報記者獲悉，針對當前船舶制造企業(yè)的總體水平，《意見》將按照“補課、普及、示范”分類施策原則，夯實數(shù)字化、網(wǎng)絡化和自動化基礎(chǔ)，全面推進船舶設(shè)計、制造、管理、維護等全流程的智能化，提升我國船舶工業(yè)的核心競爭力。
《意見》提出了在完善造船精益管理體系；全面推廣數(shù)字化造船；全面提供制造過程自動化、智能化；全面提高造船過程的信息感知能力四大任務下的22個具體子任務，明確在依托自身產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，在研發(fā)和應用兩端共同發(fā)力，以研促用，以用帶研，突破一批關(guān)鍵技術(shù)和裝備，大力推廣船舶智能制造新模式。
按照分階段的目標，《意見》提出到2020年，全面建立精益船舶制造體系，推廣應用數(shù)字化造船技術(shù)，突破船舶智能制造工藝、智能裝備及生產(chǎn)線、車間生產(chǎn)綜合管控、車間智能制造平臺、智能制造技術(shù)體系等船舶分段智能制造共性關(guān)鍵技術(shù)，建設(shè)船舶分段智能制造車間示范工程，骨干造船企業(yè)造船效率達到15工時每修整總噸，分段無余量制造率90%，搭載前預舾裝率85%，造船效率和制造質(zhì)量接近日韓水平。
到2025年，全面建成信息感知網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)及信息物理系統(tǒng)管理平臺，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)與智能化技術(shù)的全面深化應用；突破智能船廠關(guān)鍵共性技術(shù)，建成若干示范性智能船廠，骨干造船企業(yè)造船效率達到10工時每修整總噸，分段無余量制造率95%，搭載前預舾裝率90%，力爭骨干造船企業(yè)在造船效率、產(chǎn)品質(zhì)量方面趕超造船先進國家。
打造智能船廠樣板間
會議期間，辛國斌一行考察了中遠川崎智能制造生產(chǎn)線，在獲悉該公司建造的世界首艘冰驅(qū)加強型雙燃料汽車滾裝船將在9月份交付，正在準備建造19000~21000箱超大型集裝箱船時，對其在海洋工程裝備制造方面取得的成績給予了充分肯定。
作為船舶行業(yè)惟一入選的首批智能制造試點示范項目，中遠川崎中方總經(jīng)理韓成敏介紹說，20年來公司始終把信息化與工業(yè)化的深度融合和智能制造作為轉(zhuǎn)型升級的主攻方向，特別是2012年開始，中遠川崎將擴大機器人應用和實施生產(chǎn)線改造等智能制造方式作為兩化融合的切入點，以大幅降低人工成本、減輕勞動強度、改造作業(yè)環(huán)境、提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，從而持續(xù)提升企業(yè)的競爭力。
目前中遠川崎已經(jīng)建成了型鋼、條材、現(xiàn)行小組立機器人生產(chǎn)線和小組立機器人焊接生產(chǎn)線。
“小組立機器人焊接生產(chǎn)線對我們智能生產(chǎn)具有里程碑式的意義。”韓成敏強調(diào)，與之前的三條線不同，該生產(chǎn)線可將平面圖紙轉(zhuǎn)換成三維立體圖，并利用照相技術(shù)自動定位，跟蹤進行三維焊接，焊接質(zhì)量更加穩(wěn)定，修補量低，生產(chǎn)周期也由過去的每分段兩天降至一天，作業(yè)效率提高約60%。
韓成敏談到，在進行中遠川崎智能制造的過程中，他有三點體會：一是精益管理包括精益設(shè)計、數(shù)據(jù)支撐等是智能制造裝備充分發(fā)揮效率，實現(xiàn)能力的重要因素；二是整體規(guī)劃、分布實施至關(guān)重要，三是要精密結(jié)合企業(yè)自身生產(chǎn)實際需求，自主完成生產(chǎn)線的基本設(shè)計，再造流程。
“沒有捷徑，惟有堅持。”韓成敏強調(diào)，任何生產(chǎn)制造企業(yè)都有成本管理，但中遠川崎堅持了20年，持續(xù)做創(chuàng)新改進，實現(xiàn)了價格、供貨、庫存等環(huán)節(jié)的精準控制。
