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隨著合肥地鐵建設(shè)的快速推進(jìn)，今年1號(hào)線、2號(hào)線將相繼進(jìn)入全面盾構(gòu)階段，位于肥東循環(huán)產(chǎn)業(yè)園的兩個(gè)廠開始繁忙起來(lái)，它們是合肥最早的兩家專門生產(chǎn)地鐵管片的廠家，這些管片被稱作地鐵“金剛罩”，直接決定著將來(lái)地鐵隧道的安全。昨天，記者前往這些加工廠，探秘地鐵“金剛罩”是如何煉出來(lái)的。
個(gè)個(gè)要經(jīng)28天淬煉
在地鐵隧道里，管片就是隧道的壁。盾構(gòu)機(jī)在地下向前掘進(jìn)，每掘進(jìn)1.5米，拼裝一環(huán)管片，這些管片環(huán)環(huán)相扣，地下隧道就成形了。隧道擋土、止水質(zhì)量如何全要看這些管片。
雖然特殊，不過(guò)這些管片其實(shí)也是由鋼筋、混凝土構(gòu)成的，只不過(guò)精度上要求更細(xì)致。
記者探訪得知，每一個(gè)管片從生產(chǎn)的第一步到出廠，至少需要28天，“因?yàn)榱魉€生產(chǎn)的每個(gè)環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有這么長(zhǎng)時(shí)間，達(dá)不到要求”，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人告訴記者，首先工人們按照施工圖紙，焊接鋼筋籠。
在經(jīng)過(guò)檢測(cè)后，鋼筋籠方可被吊裝入鋼筋模具?；炷翝仓尚秃螅と藗儠?huì)對(duì)管片進(jìn)行打磨，隨后管片還需要經(jīng)過(guò)55攝氏度的蒸汽養(yǎng)護(hù)和7天的水養(yǎng)。
片片都有“身份證”
經(jīng)過(guò)前后28天的淬煉，管片們終于成品了，不過(guò)再被裝上貨車運(yùn)往隧道施工現(xiàn)場(chǎng)前，它們還得經(jīng)過(guò)抽檢。
按規(guī)定，現(xiàn)場(chǎng)每生產(chǎn)500環(huán)管片后，都要進(jìn)行三環(huán)拼裝測(cè)試。“拼裝以后，要測(cè)量管片間的縫隙，縫隙不能超過(guò)2毫米”，現(xiàn)場(chǎng)總工程師張昊這樣告訴記者。
經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)合格后，管片便被擺放起來(lái)，等待運(yùn)往指定的隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。
而記者注意到，每一塊管片上面都印有身份信息，管片的型號(hào)、生產(chǎn)日期等一目了然，一是方便現(xiàn)場(chǎng)拼裝，二是可以為日后質(zhì)量追溯提供依據(jù)。
環(huán)環(huán)相扣成隧道
管片到底長(zhǎng)得什么樣？其實(shí)一進(jìn)管片廠大門，就能看到很多露天堆放的大小管片，每一片都是帶有弧形的。
不過(guò)，在施工人員的口中，管片通常都是用“環(huán)”來(lái)計(jì)量的。
“一環(huán)由6片管片錯(cuò)縫拼裝，拼好后的環(huán)，外徑6米、內(nèi)徑5.4米，寬1.5米，厚度0.3米”，工作人員說(shuō)，一環(huán)的6片管片除了半徑，其余尺寸都不相同，“半徑相同，這樣才能完整拼接”。另外，管片根據(jù)埋深不同，抗壓、防水等能力也有所不同。
雖然名字叫“片”，可卻是分量十足的大家伙。現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，每個(gè)管片重約3.6噸，一環(huán)總重21噸，這么重的大家伙，只能靠專門的吊車來(lái)吊進(jìn)吊出。
按照工程量測(cè)算，1號(hào)線總計(jì)需要18000多環(huán)，單線差不多9000多環(huán)，2號(hào)線由于長(zhǎng)度比1號(hào)線長(zhǎng)，加上1號(hào)線有四個(gè)區(qū)間試驗(yàn)段不需要管片，所以2號(hào)線總共需要30000多環(huán)，管片需求量比1號(hào)線多不少。平均算下來(lái)，1條線路單向隧道得要6萬(wàn)至10萬(wàn)片管片才能組成。
新聞鏈接
管片生產(chǎn)廠共3個(gè)
在中鐵二十三局集團(tuán)軌道交通合肥分公司管片廠，現(xiàn)場(chǎng)總工程師告訴記者，目前，已經(jīng)完成了計(jì)劃量的75%，現(xiàn)運(yùn)送了約3500環(huán)至地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)，加工廠仍庫(kù)存約為3900環(huán)等待運(yùn)出。預(yù)計(jì)今年年底就會(huì)完成1號(hào)線管片的生產(chǎn)任務(wù)。
據(jù)介紹，合肥城市軌道交通有限公司目前已通過(guò)公開招投標(biāo)的形式，確定了3個(gè)管片生產(chǎn)廠家，其中有一家新增的，將來(lái)為2號(hào)線西段隧道提供管片。另兩家則在2011年就已投產(chǎn)。
從目前的生產(chǎn)供應(yīng)情況來(lái)看，是完全可以滿足兩條線的隧道掘進(jìn)速度的，不過(guò)以后隨著合肥市多條地鐵隧道的開建，是否需要再建配套的管片廠，還需要到時(shí)看具體情況再定。
延伸閱讀
地鐵1號(hào)線
1號(hào)線北起合肥站，南至徽州大道站，線路全長(zhǎng)24.58km，于2012年6月1日正式開工，目前已全面進(jìn)入盾構(gòu)施工階段，并已有約20%的隧道成形，計(jì)劃明年春季實(shí)現(xiàn)“洞通”，并于2016年進(jìn)行試運(yùn)行。
地鐵2號(hào)線
2號(hào)線西起長(zhǎng)寧大道站，東至大眾路站，線路全長(zhǎng)27.76公里，全部為地下線，共設(shè)車站24座，于2013年2月19日正式開建首個(gè)站點(diǎn)，目前全部站點(diǎn)已開工，今年內(nèi)將有多個(gè)區(qū)間進(jìn)入盾構(gòu)施工，計(jì)劃2015年實(shí)現(xiàn)“洞通”，并于2017年試運(yùn)行。
