公車改革 國產(chǎn)汽車業(yè)或?qū)さ猛黄瓶?/h1>

?? 發(fā)布日期：2014-03-07

核心提示：今年將啟動公務(wù)用車制度改革。對于國產(chǎn)汽車行業(yè)來說，公車改革是一個難得的歷史機(jī)遇，如果能抓住這個契機(jī)，民族汽車工業(yè)或許可以尋得突破之徑，也有助于中國從“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”轉(zhuǎn)身。

在李克強(qiáng)總理所作的《政府工作報告》中提出，今年將啟動公務(wù)用車制度改革。

談及公車改革，大多時候我們都在強(qiáng)調(diào)車改對遏制“車輪上的腐敗”的意義。除此之外，很少有人談及公車改革對于振興民族汽車產(chǎn)業(yè)的價值。事實(shí)上，對于國產(chǎn)汽車行業(yè)來說，公車改革是一個難得的歷史機(jī)遇，如果能抓住這個契機(jī)，民族汽車工業(yè)或許可以尋得突破之徑，也有助于中國從“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”轉(zhuǎn)身。

近幾年，國產(chǎn)自主品牌汽車的進(jìn)步有目共睹，國人也已經(jīng)逐步認(rèn)識并開始大量使用國產(chǎn)車。2013年11月，中汽協(xié)的一份統(tǒng)計(jì)表明，國產(chǎn)自主品牌汽車的市場份額繼續(xù)呈現(xiàn)同比增長的發(fā)展態(tài)勢，11月，自主品牌乘用車銷售63.86萬輛，比上月增長9%，比上年同期增長11.9%，占乘用車銷售總量的43.7%，由數(shù)據(jù)可見，國產(chǎn)自主品牌已經(jīng)在在國內(nèi)車市扎下了一定的根基。

國產(chǎn)汽車在國內(nèi)車市的成長，其實(shí)和“行政保護(hù)”也不無關(guān)系。自去年中央出臺改進(jìn)工作作風(fēng)八項(xiàng)規(guī)定后，多個省、市、區(qū)召開常委會出臺執(zhí)行“八項(xiàng)規(guī)定”的細(xì)則，要求領(lǐng)導(dǎo)換乘國產(chǎn)自主品牌汽車。比如，深圳市市委書記去年乘坐比亞迪純電動車參加該市“兩會”的消息，引起各方關(guān)注。隨后在去年召開的廣東省“兩會”上，也指定廣汽傳祺作為唯一接待用車。選擇自主品牌汽車作為公務(wù)用車，這無疑是扶持民族汽車工業(yè)的有力措施之一。

但是，國產(chǎn)汽車有了“公車定制”這把保護(hù)傘，卻未必一定能促進(jìn)民族汽車工業(yè)的發(fā)展。據(jù)3月5日《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》，根據(jù)乘聯(lián)會日前提供的數(shù)據(jù)顯示，紅旗H7自去年5月上市以來，累計(jì)銷售僅3000余輛，平均每月銷售不足500輛。而據(jù)記者了解，去年紅旗的實(shí)際上牌數(shù)在2500輛左右，省部級座駕和外國貴賓專用車的“噱頭”沒能讓紅旗H7在私人領(lǐng)域真正火起來。

紅旗H7為何在車市敗北？或許是因?yàn)橐黄捌谔⒅丶t旗的公車定制效應(yīng)。據(jù)報道披露，當(dāng)紅旗H7上市后，很多消費(fèi)者慕名而來，但此時一汽正忙于為紅旗的公車訂單排產(chǎn)，私車訂購起碼要等一個月的時間，這讓很多消費(fèi)者改變了選擇。

高估了“政治影響力”，紅旗H7在市場上終究敗北。其實(shí)，紅旗H7的營銷策略也是國產(chǎn)汽車營銷的一個縮影，用公車效應(yīng)拉動私車銷售，這已經(jīng)成為國產(chǎn)汽車心照不宣的一種慣例。

很多時候，我們在談及發(fā)展國產(chǎn)汽車時往往強(qiáng)調(diào)“公車定制”的重要性，似乎只要有了公車的帶動，民族汽車工業(yè)就可以向前邁進(jìn)一大步。對于國有汽車產(chǎn)業(yè)來說，當(dāng)他們習(xí)慣了“公車保護(hù)”時，以公車效應(yīng)拉動私車銷售的市場拓展觀念將更加嚴(yán)重。殊不知現(xiàn)在的消費(fèi)者已經(jīng)不再迷信“官文化”，他們甚至有意將“官車”和“私車”劃清界限。贏得了公車青睞，未必能贏得市場。

國產(chǎn)汽車如何從“官車”領(lǐng)域向私人消費(fèi)群靠近，這方面不妨向奧迪學(xué)習(xí)。2008年以后，憑借官車起家的奧迪在對外宣傳上，盡力撇清與官車的界限，通過動力、科技等時尚字眼的重點(diǎn)傳播，迎合了年輕消費(fèi)人群的私人市場。與奧迪的華麗轉(zhuǎn)身相比，作為國產(chǎn)汽車的“紅旗們”顯然還沒有領(lǐng)悟到市場的變化。

啟動全國統(tǒng)一車改，取消一般公務(wù)用車，公車需求勢必極具下降。即便有著公車采購必須優(yōu)先選擇國產(chǎn)汽車的規(guī)定，但因?yàn)樾枨笙陆?，公車領(lǐng)域的這一蛋糕越來越小，國產(chǎn)汽車對“公車”、對“行政保護(hù)”的依賴心理，也將隨之降低。從這個角度看，公車改革其實(shí)也為振興民族汽車工業(yè)的發(fā)展提供了歷史機(jī)遇，盡管這樣的機(jī)遇不見得是國產(chǎn)汽車企業(yè)所喜歡的，畢竟這一機(jī)遇蘊(yùn)藏著“斷奶”的風(fēng)險。

風(fēng)險和機(jī)遇并存，當(dāng)國產(chǎn)汽車對“公車保護(hù)”斷了念想，他們才會在技術(shù)品質(zhì)以及營銷策略上開動腦筋，最終選擇靠科技立本，靠市場立名，這也才是民族汽車工業(yè)的真正出路。
 

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