汽車零配件定價水太深 零配件總價比車價還高

　　你試過在4S店維修愛車后“求打折”，但結(jié)果往往是一句：“抱歉，工時費能打折扣，但零配件價格是廠家定的。”當(dāng)前，《汽車品牌銷售管理辦法》規(guī)定下的汽車廠家，在產(chǎn)品銷售和渠道上擁有壟斷權(quán)利，讓中國的千萬車主一直被動消費著價格昂貴的零配件。

　　零配件總價比車價還高！

　　捷達(dá)、桑塔納在中國一直有物美價廉的美譽(yù)，銷量更是“常青樹”，最大原因就是因為維修方便、配件便宜，隨便去維修廠都能找到適用的零配件。然而，這兩款車卻都是4S店最不賺錢的車——售后無利潤。同樣一個零配件維修，汽修店總費用要比4S店低40%甚至一半以上。

　　如果每一款車都像捷達(dá)、桑塔納維修保養(yǎng)那么便宜，那么4S店都要虧損倒閉，汽車廠家也做不下去。對于市場上大多數(shù)品牌來說，車主們必須接受的事實是：去外邊的維修廠找不到“原廠配件”維修，用所謂“副廠件”便宜但卻不放心。如果去4S店用原廠件，價格卻貴上一大截。

　　此前，鄭州一輛皇冠因被水泡了車頭，4S店全部修好的報價是39萬元，而該車本身售價卻只需33萬元！在清單上電路板、電腦模塊和與之有關(guān)的線路都要換，光電器類配件算下來4S店報價20多萬元，其中一個音響總成，報價近7.5萬元！這讓車主感嘆：買得起車，卻修不起換不起配件！對此，4S店員工表示同情卻沒有辦法：“配件價格沒有商量，因為都是廠家定的！”

　　消費者：被動消費高價零配件

　　4S店零配件價格，廠家一直有明文規(guī)定。而汽車廠家對零配件渠道的把控和壟斷，使得消費者不得不被動消費“高價零配件”。一歐美合資品牌4S店的零件采購部門表示：零配件廠為汽車生產(chǎn)企業(yè)配套加工的配件，汽車生產(chǎn)企業(yè)在出廠價的基礎(chǔ)上加價30%供貨給4S店，4S店為了利潤，在廠家默許下又加價30%甚至更高賣給車主，最終4S店賣給車主的配件，價格比出廠價翻了幾番。更讓消費者傷不起的是：工時費還可以打個八九折，但零配件的價格，在每個4S店售后車間都是硬挺挺的。

　　整車廠商更根據(jù)中國消費者消費的特點，在售后方面強(qiáng)化4S店“原廠才是好質(zhì)量”的形象。尤其是在一些大型維修項目上，消費者更是愿意相信4S店的服務(wù)、零配件品質(zhì)更為讓人放心。在此基礎(chǔ)上，汽車廠家的服務(wù)條約里面，還有一條讓消費者不得不“服從”的規(guī)定：新車如果在保質(zhì)期內(nèi)發(fā)生問題，如果未在4S店維修，維修時未使用原廠配件，汽車品牌就有權(quán)不履行質(zhì)保義務(wù)，更無法提供三包服務(wù)。當(dāng)然，汽車廠家對此也有話說：這是為了品牌聲譽(yù)、產(chǎn)品的質(zhì)量和三包標(biāo)準(zhǔn)，也是為了防止假冒偽劣帶來的維修問題。

　　源頭：供應(yīng)商、經(jīng)銷商被廠家“嚴(yán)管”

　　廣州一大型高檔車連鎖維修廠的負(fù)責(zé)人張先生表示：目前汽車品牌廠家強(qiáng)勢要求零部件供應(yīng)商不能對外供應(yīng)配件，所以像他們這類維修廠基本拿不到所謂“原廠配件”，只能選用質(zhì)量好的副廠件替代，對于一些高檔豪車，則“以修代換”來降低消費者的維修成本。

　　目前國內(nèi)的汽車零部件供應(yīng)商，除了博世、德爾福等大型外資零部件企業(yè)有實力與汽車廠家抗衡外，大多數(shù)中小型零部件在與汽車廠家簽訂供貨協(xié)議后，基本已經(jīng)不能對外再銷售相應(yīng)的零配件。當(dāng)然，零部件供應(yīng)商也有苦說不出：汽車廠家如果發(fā)現(xiàn)零部件供應(yīng)商私自對外供貨，不僅會處罰，還會隨時取消配套資格。業(yè)內(nèi)人士表示，中國汽車廠家在汽車商品零售和配套中，其實是屬于絕對的市場支配地位。汽車廠家在上游約定零部件供應(yīng)商不許對外供應(yīng)，下游嚴(yán)令經(jīng)銷商不許用副廠件，一經(jīng)違反都要懲罰。

　　當(dāng)然，為了規(guī)避壟斷風(fēng)險，未雨綢繆，近幾年也有汽車廠家在國內(nèi)強(qiáng)制一定比例的零部件賣到社會上。但同時，為了更加規(guī)范經(jīng)銷商的零配件來源，不少廠家則更為積極地布局零配件供應(yīng)中心，如寶馬、奧迪、奔馳等品牌，在華東、華西、華南等地的零部件配送中心已經(jīng)陸續(xù)投入運營。

　　反思：制度缺陷導(dǎo)致零配件價格“壟斷”

　　汽車零配件價格暴利如何監(jiān)管？監(jiān)管可以擺在哪個環(huán)節(jié)？目前誰都沒法給出答案，因為現(xiàn)有《汽車品牌銷售管理辦法》的制度性的缺陷，汽車品牌對品牌產(chǎn)品售價的壟斷可謂是徹底的。尤其是比整車銷售問題更嚴(yán)重的是，絕大多數(shù)廠商對零部件銷售渠道的壟斷。張先生表示：“目前汽車廠家縱向壟斷汽車零部件價格，導(dǎo)致消費者在維修保養(yǎng)過程中要付出高額的零配件維修費用，這才是關(guān)乎廣大有車族切身利益的事情。”

　　一直以來，《汽車品牌銷售管理實施辦法》(簡稱《辦法》)規(guī)定了，汽車供應(yīng)商對終端流通環(huán)節(jié)的經(jīng)銷商有著直接的制約。尤其是對未經(jīng)汽車品牌銷售授權(quán)或不具備經(jīng)營條件的企業(yè)，不得提供汽車資源。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，《辦法》的“獨家授權(quán)并經(jīng)銷”是壟斷的由頭，總經(jīng)銷商可以通過對新車價格及零配件的定價和限價來獲得暴利。

　　事實上，今年隨著汽車投訴案例的增多，關(guān)于汽車售后維修方面的品質(zhì)問題也頻頻曝光，尤其是部分4S店甚至以副廠件充原廠件瞞天過海的問題更讓消費者無奈。據(jù)悉，商務(wù)部近日正在積極研究《汽車品牌銷售管理實施辦法》(簡稱《辦法》)的修訂。而汽車零配件的價格和渠道的“壟斷”如何解決，讓中國越來越龐大的有車一族，開得起車，更實惠地修車，這也是有關(guān)部門應(yīng)該要調(diào)查研究的。

　　雖然各國規(guī)定各有不同，但美國的汽車專賣店極少進(jìn)行汽車零部件銷售和維修，在美國的超級市場里就能買到各種品牌的汽車零部件；而在歐洲，歐盟更規(guī)定不允許汽車廠商通過4S或3S店的模式壟斷汽車零部件的銷售和維修市場，4S店不能搞獨家代理，同時必須負(fù)責(zé)兩家以上的汽車品牌銷售和維修業(yè)務(wù)。