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自2016年以來，西歐的汽車銷量一直比較穩(wěn)定，在1395萬輛和1430萬輛之間波動(dòng)。LMC預(yù)測，今年全年，西歐的銷量將下降24%，至1085萬輛；比之6月底略有改善，當(dāng)時(shí)LMC預(yù)測下降26%。、另一名法國分析師Inovev上周表示，今年全歐洲汽車銷量將同比下降25%-35%，主要影響因素包括政府補(bǔ)貼的程度和新冠疫情的發(fā)展趨勢。
LMC表示，中國汽車市場繼續(xù)呈現(xiàn)“V型”復(fù)蘇，其許多工廠取消了夏季休假以趕上生產(chǎn)。根據(jù)該機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，中國汽車市場7月批發(fā)銷量同比增長13%，高于6月6.6%的增幅。然而，今年以來中國汽車市場的累計(jì)銷量仍同比下降15%。
LMC預(yù)計(jì)，輕型汽車在中國的全年累計(jì)銷量將下降9.5%，處于銷量榜底部的汽車制造商和電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)尤其大。值得一提的是，在中國市場排名前十的汽車制造商，其市場份額從2016年的50%增加到今年的60%。
同時(shí)，日本和韓國的銷售表現(xiàn)也相對強(qiáng)勁。相比5月下降45%的低點(diǎn)，日本汽車銷量在7月已收窄至同比下降14%，但該國最近新冠感染病例的增加也威脅到了市場復(fù)蘇。
韓國方面，今年以來汽車銷量同比增幅達(dá)到8%。一方面由于其在控制疫情擴(kuò)散的過程中，汽車業(yè)生產(chǎn)和銷售并未遭受較長時(shí)間的關(guān)閉；另一方面，其在今年早些時(shí)候推出的消費(fèi)稅削減政策，對其汽車消費(fèi)產(chǎn)生了較大刺激作用。不過，此項(xiàng)優(yōu)惠政策已于6月底結(jié)束，其后期市場走勢仍待觀察。
