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Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
近兩年來，消費(fèi)級無人機(jī)市場競爭日趨白熱化，生產(chǎn)商裁員、轉(zhuǎn)型的消息不斷傳出。尤其是2017年，受無人機(jī)擾航事件頻發(fā)、實(shí)名制新政出臺，管控力度加強(qiáng)等因素的影響，消費(fèi)級無人機(jī)更是陷入了發(fā)展瓶頸和資本寒冬。面對激烈的市場競爭和嚴(yán)苛的監(jiān)管環(huán)境，很多無人機(jī)企業(yè)選擇了從消費(fèi)級向商業(yè)級的轉(zhuǎn)型。
無人機(jī)“送貨”時代將臨 無人機(jī)公司尋找商業(yè)轉(zhuǎn)型
在廣州天河區(qū)的一個小區(qū)，一架送餐無人機(jī)正緩緩降落在指定的草坪上，配送小哥已經(jīng)早早等在一旁，無人機(jī)一落地，他便上前從無人機(jī)搭載的快遞箱中取出外賣，并在第一時間送到用戶手中。
使用無人機(jī)來配送外賣，是永輝超市在智慧零售上的一個新探索。用戶只需要在指定的頁面下單，系統(tǒng)就會自動判定訂單為無人機(jī)配送，工作人員將訂單中的商品放入起降臺的無人機(jī)后，點(diǎn)擊“起飛”按鈕，無人機(jī)就可以按照預(yù)定航線配送貨品到目標(biāo)小區(qū)。
超級物種廣東省區(qū)總經(jīng)理 鄭欲輝：傳統(tǒng)配送模式最快要30分鐘到用戶手上，但是用無人機(jī)配送這種模式，在空中飛行是4分鐘，到用戶手上最多也就10到15分鐘左右。效率比傳統(tǒng)的配送模式大概快了40%到60%。
近年來無人機(jī)引發(fā)的新業(yè)態(tài)、新模式、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)并得到廣泛應(yīng)用，不僅僅是永輝超市，今年5月，餓了么宣布獲準(zhǔn)開辟中國第一批無人機(jī)即時配送航線，送餐無人機(jī)正式投入商業(yè)運(yùn)營。而順豐、京東更是早在幾年前就積極探索無人機(jī)配送貨品，并多次進(jìn)行試運(yùn)營。
京東集團(tuán)董事局主席兼執(zhí)行官 劉強(qiáng)東：隨著京東無人機(jī)大規(guī)模投入使用之后，我們第一是能夠?qū)崿F(xiàn)偏遠(yuǎn)、落后、貧窮地區(qū)，享有跟北京、上海同樣的產(chǎn)品、同樣的服務(wù)。并且在很偏遠(yuǎn)的農(nóng)村，農(nóng)民種得質(zhì)量很好的農(nóng)產(chǎn)品可以迅速賣到北京、上海。
熊逸放所在的無人機(jī)公司，2014年剛創(chuàng)業(yè)時做的是消費(fèi)級無人機(jī)，從2016年下半年開始，無人機(jī)市場融資幅度下滑嚴(yán)重，消費(fèi)級無人機(jī)市場的利潤更是逐年下滑，不少企業(yè)在這一輪洗牌中倒閉或裁員，當(dāng)時熊逸放所在的公司也裁了近70人。也是在2016年，他們發(fā)現(xiàn)物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，很多物流企業(yè)開始研發(fā)自己的智慧物流系統(tǒng)，于是他們想到利用無人機(jī)，做一個空中物流的新型載體，將無人機(jī)物流作為公司轉(zhuǎn)型的方向之一。
廣州億航智能技術(shù)有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人 熊逸放：從企業(yè)的角度來講，消費(fèi)級無人機(jī)過去的競爭非常激烈，在激烈的競爭之后，面臨的就是一個無人機(jī)廠家的利潤的下滑。因此，這也會迫使無人機(jī)廠家去尋找更好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會，如一些其它的應(yīng)用產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用方向。
令他們欣喜的是，無人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用也得到了國家政策的支持。今年5月，民航局出臺了包括《民航局關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》等一系列政策，提出鼓勵傳統(tǒng)方式與新業(yè)態(tài)融合發(fā)展，“支持物流企業(yè)利用通用航空器、無人機(jī)等提供航空物流解決方案”。
工業(yè)無人機(jī)應(yīng)用前景光明 上市公司跨界布局
作為剛性需求的行業(yè)應(yīng)用，工業(yè)無人機(jī)市場目前形勢一片大好。農(nóng)業(yè)植保、道路巡檢等各個領(lǐng)域已經(jīng)開始大規(guī)模采用無人機(jī)，一些提前布局的上市公司也開始進(jìn)入了收獲季。
在重慶某試飛基地，一架植保無人機(jī)正在進(jìn)行交付前的測試，飛機(jī)落地后，清華大學(xué)教授王浩文走上前與試飛人員討論無人機(jī)的散熱情況。從2014年開始，他們就與發(fā)動機(jī)制造企業(yè)合作成立子公司，利用清華大學(xué)的技術(shù)和上市公司的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品與技術(shù)，共同研發(fā)植保無人機(jī)。
清華大學(xué)航天航空學(xué)院無人機(jī)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室首席研究員 王浩文：我們最早的時候選植保，是因?yàn)楝F(xiàn)在整個國家的需求是非常明確的。每年國家都會因?yàn)榧Z食安全問題做重要的文件批示，為了滿足現(xiàn)在整個的農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的這個需求，所以，植保這個領(lǐng)域是一個比較確定的應(yīng)用市場，也是國家急需的應(yīng)用市場。
珠海隆華直升機(jī)科技有限公司總經(jīng)理 高洪軍：2017年9月份，我們正式投入市場投入18架農(nóng)業(yè)植保機(jī)，主要用于新疆、內(nèi)蒙古和東北地區(qū)農(nóng)業(yè)植保的驗(yàn)證試飛，今年在2017年市場驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，通過對產(chǎn)品的優(yōu)化迭代和擴(kuò)大產(chǎn)能，目前每周的生產(chǎn)產(chǎn)能可以達(dá)到三至四架，年產(chǎn)可達(dá)到100架。
在湖南，一家專門從事工程機(jī)械生產(chǎn)的上市公司，一開始僅僅只做科研類無人機(jī)，后來慢慢延伸至小型載人飛機(jī)。從2014年他們就開始研發(fā)工業(yè)無人機(jī)，經(jīng)過長達(dá)十多年的研發(fā)，目前，他們無人機(jī)的產(chǎn)品也逐漸在公安系統(tǒng)和測繪領(lǐng)域應(yīng)用。
中信建投研究數(shù)據(jù)顯示，2017年我國工業(yè)無人機(jī)市場規(guī)模達(dá)33億元，同比增長26.44%。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的報告，2022年我國工業(yè)無人機(jī)將達(dá)到527億的市場規(guī)模。巨大的市場前景讓不少上市公司加速布局無人機(jī)業(yè)務(wù)。
隆鑫通用動力股份有限公司董事會秘書 黃經(jīng)雨：因?yàn)橹脖o人機(jī)和我們公司的現(xiàn)有資源、現(xiàn)有技術(shù)，有比較好的嫁接性和協(xié)同性。我們就采取了合資公司的方式，這個模式簡單，歸結(jié)起來可以說，用了清華的大腦和翅膀，加上隆鑫的心臟（發(fā)動機(jī)），我們做了目前全國比較領(lǐng)先的專業(yè)級的無人機(jī)，它是用汽油發(fā)動機(jī)做動力的一種無人直升機(jī)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對國內(nèi)的工業(yè)無人機(jī)企業(yè)來說，大部分的核心部件都有完善的供應(yīng)鏈體系和自主研發(fā)能力，唯獨(dú)還受到發(fā)動機(jī)技術(shù)的制約，仍然需要大量進(jìn)口發(fā)動機(jī)，自主生產(chǎn)研發(fā)國產(chǎn)無人機(jī)發(fā)動機(jī)迫在眉睫。
湖南山河科技股份有限公司副總經(jīng)理 鄧宇：比如，現(xiàn)在我們的核心部件發(fā)動機(jī)，可能現(xiàn)在我們還不是國內(nèi)自主的。目前我們在做一個很重要的項(xiàng)目，就是跟國內(nèi)的這個發(fā)動機(jī)的供應(yīng)商，進(jìn)行聯(lián)合，針對我們無人機(jī)產(chǎn)品的一些定制化，開發(fā)的一些工作，這是我們未來的一個計劃。
相關(guān)業(yè)績影響有限 上市公司仍在加大投入無人機(jī)
雖然涉足無人機(jī)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的上市公司不在少數(shù)，但無人機(jī)業(yè)務(wù)對原本非主業(yè)的上市公司影響卻十分有限，有些公司甚至?xí)簳r中止了對無人機(jī)的投入。
根據(jù)wind數(shù)據(jù)，目前無人機(jī)板塊上市公司共20家，除了有聯(lián)動性的國防軍工、機(jī)械設(shè)備、計算機(jī)等行業(yè)個股外，家用電器、有色金屬、汽車等行業(yè)個股也涉及其中，大部分公司都是通過參股、控股或成立合資子公司的方式來介入。
比如，煉石有色參股朗星無人機(jī)系統(tǒng)有限公司，運(yùn)營工業(yè)運(yùn)輸無人機(jī)；南洋科技定增收購彩虹無人機(jī)100%股權(quán)及神舟飛行器84%股權(quán)；洪都航空旗下子公司生產(chǎn)軍用無人機(jī)等等。
中信建投證券軍工行業(yè)首席分析師 黎韜揚(yáng)：主要看中了無人機(jī)領(lǐng)域潛在的巨大市場。從軍用市場看，我國軍用無人機(jī)未來發(fā)展空間廣闊，預(yù)計到2022年，我國軍用無人機(jī)的潛在需求將達(dá)到約20億美元，復(fù)合增長率為15%。從民用市場來看，當(dāng)前民用無人機(jī)分為消費(fèi)級和工業(yè)級兩種，當(dāng)前大部分涉足無人機(jī)領(lǐng)域的上市公司均為工業(yè)級無人機(jī)。當(dāng)前的競爭已從消費(fèi)級轉(zhuǎn)向工業(yè)級，預(yù)計到2025年，總體的市場規(guī)模將達(dá)到約750億元人民幣，復(fù)合增長率為41.5%。
根據(jù)各公司在2017年年報中披露的無人機(jī)業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)，僅有7家凈利潤為正數(shù)，多數(shù)未轉(zhuǎn)化成業(yè)績，或者未披露無人機(jī)業(yè)務(wù)的盈利情況。其中威海廣泰子公司全華時代雖然凈利潤為正，但因2016年、2017年業(yè)績持續(xù)不及預(yù)期，給威海廣泰分別帶來4116.25萬元、9507.90萬元的商譽(yù)減值，一定程度上拖累了上市公司業(yè)績。*ST德奧公告，其通航業(yè)務(wù)板塊對公司整體業(yè)績造成拖累，暫時中止對包括德奧無人機(jī)運(yùn)營服務(wù)有限公司、德奧直升機(jī)有限公司等企業(yè)的資金投入。
湖南山河科技股份有限公司副總經(jīng)理 鄧 宇：一方面原因，是大家可能選擇了門坎相對較低的應(yīng)用領(lǐng)域，比如消費(fèi)類。門坎較低意味著扎堆的情況比較多，很容易變成一個紅海產(chǎn)業(yè)。像這種大級別的無人機(jī)，技術(shù)門檻更高的，實(shí)際上需要一個比較長期的投入。一個大型無人機(jī)的研制，前期要有一定時間投入。有一定時間積累，然后才能慢慢地進(jìn)入到一個收獲的階段。
中信建投證券軍工行業(yè)首席分析師 黎韜揚(yáng)：從相關(guān)公司的一季報來看，并沒有出現(xiàn)大幅好轉(zhuǎn)的情況，還需要繼續(xù)跟蹤后續(xù)的財務(wù)報表的數(shù)據(jù)。目前，除了南陽科技、航天電子、長鷹信質(zhì)等三家從事軍用無人機(jī)整機(jī)的相關(guān)公司之外，其它的公司均從事的是無人機(jī)零部件的相關(guān)業(yè)務(wù)。另外，還有不少上市公司的無人機(jī)業(yè)務(wù)，基本處于研發(fā)或市場開拓的初期，不確定度依然較高。
從各家公司的公告來看，多家公司仍然在繼續(xù)加碼無人機(jī)業(yè)務(wù)。比如威海廣泰與中國航空研究院技術(shù)合作，增強(qiáng)軍用無人機(jī)研發(fā)、銷售能力；隆鑫通用2018年資金預(yù)算顯示，其今年計劃對無人機(jī)項(xiàng)目投入9364.54萬元。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前我國工業(yè)無人機(jī)仍然屬于產(chǎn)業(yè)化的起步階段。上市公司布局無人機(jī)，不僅需要有相關(guān)的產(chǎn)業(yè)契合度，還需要有自身的核心技術(shù)。除此之外，無人機(jī)的發(fā)展也受到很多非技術(shù)因素的限制，如何應(yīng)對嚴(yán)監(jiān)管，獲得相應(yīng)政策支持，也是企業(yè)需要面臨的一個難題。
清華大學(xué)航天航空學(xué)院無人機(jī)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室首席研究員 王浩文：要走得長遠(yuǎn)，一定要有自己的核心技術(shù)，核心技術(shù)是可以產(chǎn)生差異化的，技術(shù)的領(lǐng)先才能有一定的盈利空間。產(chǎn)品的數(shù)量，也可以帶來一定的領(lǐng)先，但是總體上來說，技術(shù)的儲備決定了優(yōu)勢能夠持續(xù)多長時間。
拿下兩大“攔路虎” 無人機(jī)百億市場或迎爆發(fā)
民用無人機(jī)市場的爆發(fā)，使得無人機(jī)日漸家喻戶曉，并廣泛應(yīng)用于諸多領(lǐng)域當(dāng)中。不過，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)要想推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展，還需要在法律法規(guī)、人才培養(yǎng)等方面取得進(jìn)一步突破。
近年來，在低空領(lǐng)域，無人機(jī)成為當(dāng)之無愧的“主角”。隨著無人機(jī)市場的迅速擴(kuò)張，世界各國都開始不斷加大對這一領(lǐng)域的研發(fā)投入，希望能夠推動本國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，爭奪未來的行業(yè)主導(dǎo)權(quán)。
事實(shí)上，無人機(jī)最初的用途是軍事領(lǐng)域，可謂是為戰(zhàn)爭而生。早在100多年前的1916年，英軍就開始使用一種無線電遙控的飛機(jī)——靶機(jī)。不過，在各項(xiàng)技術(shù)日漸成熟以后，特別是伴隨世界范圍內(nèi)軍民融合戰(zhàn)略的實(shí)施和推進(jìn)，軍用無人機(jī)逐步向民用延伸，從而催生了一個更加龐大的新市場。
2015年，全球民用無人機(jī)市場規(guī)模為36億美元，同比增長33%。其中，國內(nèi)民用無人機(jī)市場規(guī)模為23.3億元，同比增長55.3%。據(jù)IDC預(yù)測，到2019年國內(nèi)民用無人機(jī)市場規(guī)模預(yù)計可達(dá)390萬架，合計約為600億元。
在經(jīng)歷消費(fèi)級無人機(jī)的爆發(fā)和工業(yè)級無人機(jī)的覺醒后，無人機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在諸多領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。目前，無人機(jī)被人們用來運(yùn)送藥品、監(jiān)測災(zāi)情、拍攝電影、噴灑農(nóng)藥、繪制地圖、巡檢電線、緊急通信等。
此外，無人機(jī)還具有巡視邊境、追蹤野生動物、多角度拍攝紀(jì)錄片、為航船運(yùn)送物資、觀察地球兩極冰川融化情況、近海海域鯊魚預(yù)警等功能。很顯然，無人機(jī)浪潮正愈發(fā)澎湃，席卷而來、勢不可擋。
目前，無人機(jī)物流是最熱門的話題之一，包括順豐、亞馬遜等巨頭均已推出相應(yīng)的產(chǎn)品，但事實(shí)上，無人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，遠(yuǎn)不止于長距離物流。短期之內(nèi)，無人機(jī)不太可能取代快遞小哥，而是更有可能在干、支線物流運(yùn)輸中發(fā)揮作用。
當(dāng)然，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)在迅速發(fā)展的同時，也面臨著一些挑戰(zhàn)。
首要挑戰(zhàn)就是法律法規(guī)的滯后。由于無人機(jī)普及速度較快，導(dǎo)致世界各國在相關(guān)的立法方面都沒有及時跟上步伐。雖然近年來各國政府陸續(xù)出臺了一系列監(jiān)管措施與支持政策，但是相對而言，還難稱完善。
當(dāng)前，各國法律對于無人機(jī)基本施行嚴(yán)格監(jiān)管，造成這一局面的原因就在于立法滯后，相關(guān)法律體系不甚完善，只能依靠嚴(yán)格管理來解決日益嚴(yán)峻的“黑飛”、“擾航”等現(xiàn)象。實(shí)際上，固然存在用戶自身的原因，但是這與飛行申請困難、可飛行空域較少、培訓(xùn)體系不完善、法律宣傳不到位等因素也有著很大關(guān)系。
僅從我國的無人機(jī)駕駛員規(guī)范管理來看，就能略窺一二。與動輒百萬計的無人機(jī)產(chǎn)量形成鮮明對比的是，民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證的發(fā)放顯得尤為裹足不前。2014年，中國民用航空局出臺了關(guān)于無人航空器駕駛員資質(zhì)的相關(guān)規(guī)定，但是截至2017年年初，民用無人機(jī)駕駛員合格證總數(shù)卻僅僅萬余個。
除了法律法規(guī)方面的問題，我國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)相關(guān)人才也面臨巨大缺口。在第一線的無人機(jī)飛手方面，由于植保無人機(jī)、巡檢無人機(jī)、測繪無人機(jī)等諸多細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展提速，各個相關(guān)行業(yè)對于合格的無人機(jī)飛手需求十分迫切。
但是我國目前無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)僅200余家，高校開設(shè)的無人機(jī)專業(yè)也還處于摸索階段，要想快速為市場提供高素質(zhì)的復(fù)合型人才還比較困難。因此，行業(yè)、企業(yè)與高校、研究院所應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)合作，探討人才培養(yǎng)新模式，加快多層次、各領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的培育，為無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)支撐。
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