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美媒稱，中日兩國(guó)正在亞洲市場(chǎng)爭(zhēng)奪數(shù)百億美元的高鐵項(xiàng)目。柬埔寨、印度、印尼、馬來(lái)西亞、泰國(guó)和越南都計(jì)劃要修建高鐵。而日本與中國(guó)都在與這些國(guó)家商談，爭(zhēng)奪亞洲運(yùn)輸革命的先機(jī)。
美國(guó)之音電臺(tái)網(wǎng)站4月22日?qǐng)?bào)道，日本發(fā)展高鐵比中國(guó)早了好幾十年，新干線在1964年就已投入運(yùn)行。時(shí)速高達(dá)600公里的磁懸浮列車近日進(jìn)行了試運(yùn)行，顯示出日本幾十年來(lái)一直沒有停止這方面的技術(shù)創(chuàng)新。
而在2007年剛剛涉足這個(gè)領(lǐng)域的中國(guó)，目前擁有全世界兩萬(wàn)三千公里高鐵道路的一半。據(jù)報(bào)道，目前中國(guó)正在與15個(gè)國(guó)家洽談，爭(zhēng)取出售其高鐵技術(shù)。
得到日本支持的美國(guó)德州中央鐵路公司首席執(zhí)行官理查德·勞利斯說(shuō)，日本的高鐵略勝一籌。
他說(shuō)：“我認(rèn)為不論是從技術(shù)、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和安全各個(gè)方面考慮，日本都是領(lǐng)先的。他們擁有最優(yōu)良的運(yùn)營(yíng)記錄和安全表現(xiàn)。他們就是標(biāo)準(zhǔn)。”
但是勞力斯和其他同業(yè)者都承認(rèn)，中國(guó)在提供資金方面比日本更為積極。由北京主導(dǎo)的亞投行也給了中國(guó)更多優(yōu)勢(shì)，外界認(rèn)為中國(guó)出口高鐵技術(shù)也是迫不得已。
勞利斯說(shuō)：“現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)無(wú)法容納更多項(xiàng)目，他們必須打開國(guó)外市場(chǎng)。”
中國(guó)融資的高鐵項(xiàng)目之一有可能最先在泰國(guó)開始。一條1200公里長(zhǎng)的鐵路將連接泰國(guó)、老撾和昆明，將中國(guó)內(nèi)陸城市與泰國(guó)灣連接起來(lái)。
瓦差·斯瓦科斯特在泰國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)負(fù)責(zé)鐵路工程專業(yè)。他說(shuō)：“你要是拿錢來(lái)，提供貸款，就很有可能拿到泰國(guó)的高鐵項(xiàng)目。”
盡管中國(guó)有提供貸款的優(yōu)勢(shì)，但是泰國(guó)東部的一條線路可能將由日本公司修建。這條鐵路線將連接泰國(guó)和緬甸、柬埔寨、越南三個(gè)國(guó)家。
一些人質(zhì)疑泰國(guó)是否需要兩條線路。
瓦差·斯瓦科斯特說(shuō)：“泰國(guó)人可能并不需要。但是影響這兩條線路的還有其他因素。”
泰國(guó)東北部高鐵線路的主要受益者將是中國(guó)的貨運(yùn)公司，這為他們提供了一條通往海上的新線路。
而泰國(guó)東部的很多工廠都由日本公司經(jīng)營(yíng)。泰國(guó)急切希望吸引新投資，同時(shí)留住目前的投資者。但如果泰國(guó)的后勤建設(shè)開始落后于其他國(guó)家，這些投資可能流向越南等其他亞洲國(guó)家。
